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제품 상세 정보:
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| 상품 이름: | 산업적인 채 주문 제작된 오래가는 충돌 무거운 물건 들기 에어백을 사용합니다 | 애플리케이션: | 산업적인 채 오르고 이동합니다 |
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| 이용 가능한 색: | 검정색 | 라페어 액세서리: | 자유롭게 하세요 |
| 지름: | 450 밀리미터 내지 2500 밀리미터 | 길이: | 1000 밀리미터 내지 30000 밀리미터 |
| 보증: | 부적절한 사용 없는 24 몽테를스 | 수명: | 6~10년 |
| 강조하다: | 산업적 무거운 물건 들기 에어백,오래가는 충돌 무거운 물건 들기 에어백,선박 개시를 위한 해양 에어백을 이동하기 |
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산업적인 채 주문 제작된 오래가는 충돌 무거운 물건 들기 에어백을 사용합니다
제품 소개 :
6000년전, 우리의 조상은 체중을 높이고 이동하기 위해 로그-롤링 방법을 이용하기 시작하며, 그것이 여전히 넓게 요즈음 일일 생산과 실제 생활에서 사용됩니다. 해양 충돌 에어백은 오르고 로그-롤링 방법을 기반으로, 중요하기 위해 연질고무로 설계됩니다.
해양 충돌 에어백은 중국 자신의 독점적 지적 소유권의 혁신적 제품입니다. 그것은 선박 개시 & 상승, 케이슨 상승 & 움직임, 평균 체중 이상이 상승, 수중공학 부력 지원과 같은 폭넓은 응용을 가지고 있습니다. 해양 충돌 에어백은 공간과 중장비로 제한되지 않으며, 그것이 효율적으로 공사 기간 단축되고 많은 펀드를 구할 수 있습니다.
무거운 물건 들기 에어백은 에어백에 착수하여 선박을 기반으로 업데이트됩니다. 이 업데이트 제조 무거운 물건 들기 에어백은 더 무거운 물건 들기와 이동 근무에 적합합니다. 무거운 물건 들기 에어백은 에어백에 착수하는 선박으로부터 다른 구조를 가집니다. 로드를 잡을 때 그것은 꾸준히 회전할 수 있습니다.
무거운 물건 들기 에어백은 강경하게 부풀게할 수 있는 상승 에어백의 한 종류입니다. 그것은 거대한 무거운 구조, 케이슨, 건물, 기타 등등의 무거운 물건 들기와 움직임을 위해 사용될 수 있습니다.
무거운 물건 들기 에어백에 의존한 무거운 물건 들기와 교통은 비용 효율적이고 탄력적입니다. 무거운 물건 들기 에어백은 당신에게 육상 운송 매우 큰 선박 또는 무거운 짐 또는 무거운 구조의 고유한 기능을 제공할 것입니다 .
위축된 무거운 물건 들기 에어백은 매우 평평하고, 열심히 좌초한 근거가 있거나 꼼짝 못하게 된 선박 하에 놓여질 수 있습니다. 12 인치 만큼은 껍데기 하에 에어백을 높이는 매우 빠른 배치를 제공할 것입니다.
무거운 물건 들기 에어백의 구조 :
해양 에어백의 구조
1. 끝 철
2. 콘 에어백 본체
3. 원통 에어백 본체
Ｄ : 에어백의 지름
Ｌ : 에어백의 유효 길이
로아 : 아이르바의 전체 길이
상술 :
| 우리의 무거운 물건 들기 에어백, 주문 제작된 사이즈의 약간의 공통 사이즈는 또한 이용 가능합니다 | |||
| 지름(m) | 효과적 길이(m) | 레이어 | 압력(MPa) |
| 1.0 | 10 | 5~6 | 0.07~0.10 |
| 1.0 | 12 | 5~6 | 0.07~0.10 |
| 1.0 | 15 | 5~6 | 0.07~0.10 |
| 1.2 | 10 | 5~6 | 0.08~0.12 |
| 1.2 | 12 | 5~6 | 0.08~0.12 |
| 1.2 | 15 | 5~6 | 0.08~0.12 |
| 1.5 | 12 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1.5 | 15 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1.5 | 18 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1.5 | 20 | 4~8 | 0.08~0.16 |
| 1.5 | 24 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1.8 | 12 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1.8 | 15 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1.8 | 18 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1.8 | 20 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1.8 | 24 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 2.0 | 18 | 6~10 | 0.08~0.18 |
| 2.0 | 20 | 6~10 | 0.08~0.18 |
| 2.0 | 24 | 6~10 | 0.08~0.18 |
| 2.5 | 18 | 7~10 | 0.07~0.13 |
| 2.5 | 20 | 7~10 | 0.07~0.13 |
| 2.5 | 24 | 7~10 | 0.07~0.13 |
애플리케이션 :
어선 상승 / 개시 / 연결
오르고 이동하는 산업 기초
리프팅 능력
무거운 물건 들기 에어백의 베어링 캐패시티는 동작 압력, 접촉 면적을 기반으로 산정되었습니다. 여기에, 동작 압력은 폭발 압력과 안전작업 요소에 얻어졌습니다.
충돌 에어백의 유연성 때문에, 접촉 면적은 약간의 임기에 의해 초래될 것입니다. 그것은 이송된 십콘디션, 선박 개시와 착륙의 과정 동안 그래비티 중심으로부터의 다른 위치를 포함합니다. 그래서 충돌 에어백의 브베어링 능력은 접촉 면적과 더불어 다를 것입니다.
대략 베어링 캐패시티는 있을 수 있고 다음을 다음과 같이 산정합니다
F=PS S=π Ｘ (D1-D2)/2
여기에서 :
Ｆ는 베어링 캐패시티입니다
Ｐ는 동작 압력입니다
Ｓ는 접촉 면적입니다
Ｐ는 변형 (%)의 비율입니다 ;
D1은 에어백 (m)의 원래 지름입니다 ;
D2는 압축된 에어백 (m)의 높이입니다
애플리케이션 동안 관심
1. 동작 압력이 엄밀하게 제어될 것이라고, 그것은 동작 압력을 초과하기 위해 허락되지 않습니다.
2. 아니오 날카롭고 에어백의 피부에 타이어 펑크를 회피하기 위해, 에어백의 접촉 표면에 단단한 목적을 내밉니다.
3. 에어백의 길이를 따라 왜곡을 회피하세요.
4. 에어백이 오랜 시간 동안 또는 배상금 뒤에 사용되지 않았으면 비어 있는 플레이트성 시험은 수행되어야 합니다. 압력은 우리의 회사에서의 테스트중인 압력과 마찬가지인으로서 있어야 합니다. 검사자들은 에어백으로부터 적어도 3 미터 떨어져 있어야 합니다. 대규모중에 손상된 수정된 에어백을 위해, 그것의 동작 압력은 합리적으로 하락하여야 합니다. 게다가, 연례 점검은 자주 사용되는 에어백에 수행되어야 합니다.
5. 현장에서 에어백을 끌지 마세요.
에어백 수리의 교육
만약 에어백이 손상되면, 그것이 충돌이 진지하게 노화하지 않는 한 수리될 수 있습니다 (표면적으로 어떤 결함과 점착성과 함께). 그리고 코드 구성은 느슨하고 썩지 않습니다. 수리는 열가류 또는 자동 가황에 의해 만들어질 수 있습니다. 이전인 것에서 이용된 통행료와 보수 재료는 사실상 단순합니다. 우리는 열가류를 권고합니다, 단계가 아래와 같이 있습니다,
1. 그것이 머드 & 모래 없이고 깨끗이 둘다 안쪽이고 외부라는 것을 확인하기 위해 에어백을 씻으세요,
오일 얼룩과 과습. 표면이 그리고 나서 마릅니다. 기록 : 몰입은 전혀 10 분 보다 더 세정이 할 수 있는 동안에 시간을 맞추지 않습니다.
2. 명백하게 수리 기호를 표시하세요. 수리 영역과 마크 영역이 15 밀리미터를 초과할 수 있고 더 잠재 손해를 놓치지 않는다는 것을 주의하세요.
3. 지원으로 준비합니다
지원의 재료는 에어백과 같고 코드 직물의 배치 각도가 에어백과 일치합니다.
지원의 첫번째 층은 수직선입니다. Length= (flaw+50mm의 길이) X2
지원의 두번째 층은 각이 에어백과 같은 사선 라인입니다. 그것은 첫번째 층의 주변 보다 20 밀리미터 큽니다.
지원의 제3 계층은 또한 각이 정반대인 사선 라인이고, 두번째 층과 교차합니다. 그것은 두번째 층의 주변 보다 20 밀리미터 큽니다.
네번째, 다섯번째와 여섯번째 층은 아날로그에 의해 추론될 수 있습니다.
40mm-50mm의 반지름과 끈 변화는 모든 레이어의 후원하는 주변에 필요합니다.
만약 부상이 50-70mm에서 부상당한 100 밀리미터 또는 스트립 이내에 못 구멍이면, 교차하는 지원이 준비될 것입니다. 나일론 교차하는 지원은 90의 교차와 코팅 나일론의 2 층을 청색화함으로써 만들어집니다'. 그것의 사이즈는 200mmX200mm이고 다른 사람이 지원과 같습니다.
4. 부상을 전송하기
강철 파일 또는 굽힐 수 있는 축 줄 기계로 부상을 전송하세요. 표면적으로 파일 패턴은 심지어 어떠한 충돌 스크랩, 입자 없이 만큼 잘고 섬세하여야 합니다. 정리되는 것 표면 깊이는 약 0.5-1mm입니다. 주변은 지지 보다 20 밀리미터 큽니다. 브레이킹하고 느슨하 충전한 코드 직물을 위해 허락받지 않습니다. 정리된 후, 솔과 압축된 공기에 의해 충돌 스크랩을 항상 부세요.
5. 솔 접착제와 건식
전체 과정은 깨끗이 유지되어야 합니다. 최초 (접착제를 위한 솔 가는 접착제 : gasoline=1:8).어떤 침전물과 케이킹이 없아야 하고 고르게 있어야 합니다. 강제적으로 접착제가 파일 슬롯에서 코드 직물 층에 침투할 수 있도록 접착은 수행되어야 합니다. 접착은 획일적이고 명백한 발판 설치가 허락되지 않습니다.
6. 비스코스
첫째로, 부상의 주변에 1±0.2mm의 두께로 토대 접착제의 레이어를 솔질하세요. 전혀 그루링 손아래로 시원하게, 붙여넣기와 언론과 접착제는 접착제 실패가 새로운 접착제 계약 후에 발생하는 경우에 너무 단단하고 지원을 붙여서는 안됩니다. 지원의 센터는 부상 센터에 표적이 되어야 합니다. 지원의 디 앵글은 에어백 라인층과 일치한 것에 있어야 합니다. 1M보다 큰 부상을 위해, 코팅 나일론 구성의 레이어는 부상, 부상 보다 25 밀리미터 라거 맥주에 붙여져야 합니다. 그리고 나서 지원을 붙이세요. 결국, 1 있는 고무 (0.8-1mm의 두께, 20 밀리미터에 폭)을 밀봉하 커버에 배면 엣지의 관절과 에어백의 신체를 붙였습니다.
7. 경화
정상적 조선장 동안, 다음과 같은 단순한 방법은 채택될 수 있습니다 : (형태에 나타난 바와 같이), 골조를 구축하고 플레이트, 모래 백 (모래로 폐차의 튜브를 채우세요), 공기와 가열된 플레이트 (Dia300mm, 두께 25 밀리미터에 선철 또는 강철판)을 제공하세요. 수리될 가황처리된 에어백은 형태에 나타난 위치에 따라 센터에 표적이 되어야 합니다. 처음으로 더 홀과 그리고 나서 부상을 경화하세요. 만약 경화될 큰 부상이 경화의 유효 길이를 초과하면, 센터가 가황처리된 첫째로 그 당시 양쪽이어야 합니다. 가열된 플레이트는 재가황의 기존 위치와 함께 15 밀리미터를 겹쳐야 합니다. 경화는 온도가 135±5C로 상승할 때 40-50 분간 이내에 완성될 것이고 압력이 0.8-0.12MPa입니다.
8. 수리가 팽팽하게 또는 그렇지 않거나 묶이는지 체크하시오 그러면 무효, 층 분리 또는 스펀지와 기타와 같은 결함은 허락되지 않습니다. 노화하는 발열 에리어에서 새로운 접착제에 관해 경화 하에, 부서지고, 경화 위에서 허락되지 않습니다. 수리가 자격을 얻으면 플레이트성 테스트는 실시할 것입니다.
담당자: Cathy Zhang
전화 번호: +86 18560625373
