Shunhang 내구성 반 고압 리프팅 풍선 배 발사 에어백

Shunhang 내구성 반 고압 리프팅 풍선 배 발사 에어백

제품 소개:

고무 에어백 을 처음 사용 한 것 은 무엇 이었습니까?

해양 고무 에어백 선박 발사 역사는 1981 년으로 거슬러 올라갑니다. 샤ങ്동 지방의 진난 시에 위치한 샤오 칭헤 선박 수리 및 건설 조선소,1월 20일 에어백 서스펜션으로 60 DWT의 탱크 배를 발사했습니다.1981년, 그 프로젝트에서 7개의 에어백이 배치되었다. 하나는 지름 2m, 길이는 6m이며, 상승에 사용되었다. 나머지 6개의 에어백은 0.8m x 6m 길이로 롤러 역할을 했습니다.그 시험 발사 첫 번째 의도는 전쟁 목적으로 신속하고 덜 지형 제한 된 선박 발사 방법을 개발하는 것이었다.

그 이후로 기술이 어떻게 발전했나요?

지난 20년 동안, 에어백 선박 발사 시스템은 에어백뿐만 아니라 선박 발사/착륙 기술에서도 발전했다.첫 번째 세대 에어백 은 고무 로 담긴 캔버스를 강화 층 으로 사용 하여 공기 방 의 트렁크 를 형성 하였다두 개의 피침 모양의 폼을 사용하여 끝을 만들었고 모든 것이 함께 붙었습니다.

오늘날의 에어백은 제조에 사용되는 전체 융합 기술을 함께 수행합니다.고무에 담긴 합성 타이어 코드는 줄기와 두 개의 피침 모양 끝을 동시에 만든 강화 층으로 사용됩니다.모든 것이 서로 연결되므로 에어백에는 관절이 없습니다.최신 에어백에 사용된 고무의 성능은 매우 향상되고 같은 사양의 1세대 에어백의 약 15배입니다..

발사 및 착륙 기술 또한 발전했습니다. 처음에는 가공된 경사 위에 위치한 작고 평면 바닥의 선박만 에어백으로 발사 할 수있었습니다.이제 이 기술은 더 유연하고 배와 지형에 의해 제한되지 않습니다.이제 55,000원 이하의 DWT를 가진 모든 종류의 선박이 충분한 발사 공간을 가진 장소에서 에어백을 사용하여 발사될 수 있습니다. 발사 경사도 위로 기울일 수 있습니다.그것은 정말로 선박을 발사하는 최첨단 기술로 발전했습니다, 그리고 특히 일부 해양 비상 사태에 유용합니다.

선박용 고무 에어백의 사양:

션한 선박 고무 에어백

부드럽고 유연한 몸체로서 에어백의 모양은 선박 바닥의 모양, 램프 모양, 선박 바닥의 너비, 에어백의 길이, 선박 아래 에어백의 위치 등 다양한 요인에 달려 있습니다.
사용자들은 위의 요인을 바탕으로 에어백의 운반량을 계산하고 그에 따라 운반량을 수정해야 합니다.

에어백의 성능 계산

수식: 운반 용량 F=PS

P= 에어백의 압력 (MPa)
S=선 바닥과 에어백 사이의 접촉 면적 (M2)

S=π*(D1-D2)/2

션한 선박 고무 에어백의 적용

Shunhang 에어백 수리 지침

선박의 고무 에어백이 손상되면 고무가 심각하게 늙지 않는 한 수리 할 수 있습니다.수리 는 뜨거운 화산화 또는 자동 화산화 로 수행 될 수 있습니다.. 전자의 사용 된 통행료와 수리 재료는 매우 간단합니다. 우리는 뜨거운 vulkanisation를 추천합니다, 단계 아래와 같습니다,

1에어백을 깨끗하게 씻어내면 안쪽과 바깥쪽이 깨끗하고 진흙과 모래가 없도록 합니다.
기름 얼룩 및 물 로깅. 그 다음 표면을 건조. 참고: 씻는 동안 침몰 시간은 10 분 이상일 수 없습니다.
 

2. 수리 기호를 눈에 띄게 표시. 수리 영역을 표시하고 마크 영역은 15mm를 초과 할 수 있습니다, 숨겨진 손상을 놓치지 마십시오.
 

3뒷편을 준비해
지원 재료는 에어백과 동일하며 배선 가닥의 배열 각도는 에어백과 일치합니다.
지원의 첫 번째 계층은 수직 선입니다. 길이= (실점의 길이 + 50mm) X2
뒷면의 두 번째 층은 에어백과 같은 각도를 가진 기울기 선으로 첫 번째 층의 주변보다 20mm 더 크다.
뒷면의 세 번째 계층은 또한 두 번째 계층의 주변보다 20mm 더 큰 두 번째 계층과 반대 각과 교차하는 기울기 선이다.
네 번째, 다섯 번째, 여섯 번째 층은 아날로그로 추론될 수 있다.
40mm-50mm 반지름의 필레트 전환은 각 층의 뒷쪽 주변을 위해 필요합니다.
상처가 100mm 이내의 손톱 구멍이나 50-70mm 이내의 스트립 상처가 될 경우, 가로 뒷받침을 준비해야 합니다. 나일론 가로 뒷받침은 90°의 교차로 코팅된 나일론의 두 층을 푸른색으로 칠하여 만들어집니다.그 크기는 200mmX200mm이고 다른 것은 뒷받침과 동일합니다.
 

4상처에 병을 싸고
상처 를 철 필 또는 유연 한 셰프트 필 기계 로 필. 표면 에 있는 필 패턴 은 섬세 하고 고무 잔해, 입자 가 없는 것 처럼 균일 해야 한다.필링 표면 깊이는 약 0입니다.5-1mm. 주변은 뒷부분보다 20mm 더 크다. 포일드 코드 천을 깨고 느슨하게하는 것은 허용되지 않습니다. 포일드 후, 항상 붓과 압축 공기로 고무 잔해를 날려라.
 

5접착제를 닦고 말려주세요
전체 프로세스는 깨끗하게 유지해야합니다. 얇은 접착제를 처음으로 닦으십시오 ( 접착제: 가솔린 = 1:8). 퇴적물과 덩어리가 없어야하며 균일해야합니다.강제 접착은 접착제가 파일 슬롯의 코드 천 층으로 침투 할 수 있도록 수행되어야 합니다접착은 균일해야 하며 명백한 스카포드 세우는 것은 허용되지 않습니다.
 

6비스코스
먼저, 1±0.2mm의 두께의 기저 접착제의 층을 상처의 주변으로 닦아접착제와 압축하고 접착제는 너무 단단하지 않아야 합니다. 새로운 접착제 계약 후 접착제 고장이 발생할 경우, 그 다음 뒷받침을 붙여. 뒷받침의 중심은 상처의 중심에 지목되어야 합니다. 뒷받침의 각도는 에어백 라인 레이어와 일치해야합니다.부위에 코팅 된 나일론 천의 층을 붙여야 합니다., 상처보다 25mm 더 낮습니다. 그 다음 뒷부분을 붙여주세요. 끝에, 한 개의 밀폐 고무 (0.8-1mm의 두께, 20mm의 너비) 는 뒷편 가장자리와 에어백 몸의 관절에 붙여져야합니다.
 

7화산화
일반적인 조선소에서는 다음과 같은 간단한 방법을 채택 할 수 있습니다. 프레임을 설치하고 (그림에서 보여진 것처럼) 판을 제공하십시오.모래 가방 (버린 자동차의 내부 튜브를 모래로 채워), 잭과 가열 판 (DIA300mm, 두께 25mm의 소철 또는 철판). 수리하려는 vulkanised 에어백은 그림에서 표시 된 위치에 따라 중앙에 겨냥해야합니다..먼저 구멍 을 vulkanise 하고 그 다음 상처 를 vulkanise 합니다. vulkanise 해야 하는 큰 상처 가 vulkanise 하는 효과적 인 길이를 초과 한다면, 중심부 를 먼저 vulkanise 하고 그 다음 양쪽 을 vulkanise 해야 합니다.가열 된 판은 다시 화산화 이전 위치와 15mm를 겹쳐용암화는 온도가 135±5°C로 상승하고 압력이 0.8~0.12MPa에 이르면 40~50분 이내에 완료됩니다.
 

8. 수리 단단하게 묶여 있는지 확인하지 않습니다, 빈, delaminating 또는 스폰지 등과 같은 결함 허용되지 않습니다.불화와 초불화에는 허용되지 않습니다.수리가 합격한 경우 부풀이 테스트를 수행해야 합니다.