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제품 상세 정보:
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| 상품 이름: | 선박 충돌 에어백을 사용하는 경험이 풍부한 제조사 수송 | 사이즈: | 주문 제작된 사이즈 |
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| 재료: | 자연적 순수한 고무, 나일론 코드층 | 레이어: | 5 내지 14 층 |
| 부속물: | 무료로 부속물을 과장하고 수리하세요 | 디자인 수명: | 8년 |
| 표준: | CB/T-3837,ISO14409,CB/T-3795 | 패키지: | 팔레트 |
| 강조하다: | 에어백에 착수하는 어선을 과장하세요,에어백에 착수하는 수송선,에어백을 이동하는 나일론 코드 층 |
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선박 충돌 에어백을 사용하는 경험이 풍부한 제조사 수송
제품 소개 :
선박 고무 에어백은 해난 프로젝트의 요구 특성에 따라 청도 슈냥 해양 공급 Co., Ltd．의 만들어진 부력 보조장치 에어백입니다. 수면하에 있는 해난 프로젝트는 일반적으로 장비와 인력에 복잡한 작동과 비싼 비용과 엄격한 요구사항의 특성을 가집니다. 어떻게 인명 구조 프로젝트가 시간과 노력을 절약할 수 있습니까? 슈냥 해양 공급 기술자들은 헌신적 조사 뒤에 이 부풀게할 수 있는 부유물 보조와 살바그링 에어백을 설계했습니다.
부풀게할 수 있는 부력과 인명 구조 에어백은 경량, 강한 공기 보유 성능, 깊은 수압 저항과 유익한 운반이라는 유리한 입장에 있습니다. 그러므로, 그것은 넓게 가라앉은 배 해난, 꼼짝 못하게 된 선박, 부교, 케이슨, 기타 등등과 같은 해난 프로젝트에서 사용됩니다.
에어백의 전통적 지름은 0.5m-2.5m일 수 있고, 길이가 5-28m일 수 있고, 층수가 4-12일 수 있습니다. 다른 모델들은 또한 고객 욕구에 따라 생산될 수 있습니다. 에어백의 구조는 에어백 본체와 끝 철의 부분으로 구성됩니다. 방광벽은 경화를 통하여 천연 고무와 나일론 코드 직물로 만들어집니다 ; 마지막 철 피스는 금속 재료로 만들어지고 환경이 팽팽하게 블래더에 결합됩니다. 각각 에어백은 일련의 타이어 밸브와 압력계, 전선 연결, 건 패드, 와이어 고리와 와이어 입을 갖추고 있습니다.
선박 충돌 에어백의 특징 :
바람과 파도에 영향을 받도록 쉽지 않습니다.
더 덜 바인딩의 수요.
100 톤에서 2000 톤까지 이르는 부력의 필요를 충족시켜 주도록 쉽습니다.
에어백이 공기를 빼는 동안 옮기고 저장하도록 쉽습니다.
그것의 프레임워크 소재 - 15,000 N/ 보다 더 5 센티미터에 관한 파괴강도와 중작업 종합적 타이어 코드 층덕분에 최고 인장 강도.
찰과상과 스크래치에 대한 우수한 저항성.
저보수.
높은 유연성과 비용 효율성.
선박 충돌 에어백의 상술 :
| 우리의 선박 충돌 에어백, 주문 제작된 크기의 약간의 공통 사이즈는 또한 이용 가능합니다 | |||
| 지름(m) | 효과적 길이(m) | 레이어 | 압력(MPa) |
| 1.0 | 10 | 5~6 | 0.07~0.10 |
| 1.0 | 12 | 5~6 | 0.07~0.10 |
| 1.0 | 15 | 5~6 | 0.07~0.10 |
| 1.2 | 10 | 5~6 | 0.08~0.12 |
| 1.2 | 12 | 5~6 | 0.08~0.12 |
| 1.2 | 15 | 5~6 | 0.08~0.12 |
| 1.5 | 12 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1.5 | 15 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1.5 | 18 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1.5 | 20 | 4~8 | 0.08~0.16 |
| 1.5 | 24 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1.8 | 12 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1.8 | 15 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1.8 | 18 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1.8 | 20 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1.8 | 24 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 2.0 | 18 | 6~10 | 0.08~0.18 |
| 2.0 | 20 | 6~10 | 0.08~0.18 |
| 2.0 | 24 | 6~10 | 0.08~0.18 |
| 2.5 | 18 | 7~10 | 0.07~0.13 |
| 2.5 | 20 | 7~10 | 0.07~0.13 |
| 2.5 | 24 | 7~10 | 0.07~0.13 |
슈냥 선박 충돌 에어백의 특징 :
1. 큰 수용력
플레이트성 해양 충돌 에어백의 수용력은 그것의 품질의 중요한 지표입니다. CB/T 37951996, 조선대와 개시에 달하는 배를 위한 에어백은 다양한 압축률 하에 미터마다 그것의 동작 압력과 하중-지지 용량을 상세화합니다. 에어백의 우리의 새로운 세대는 새로운 고무배합과 고압 강화 섬유로 만들어집니다. 그들의 수용력은 표준 요구 사항 보다 1 이상 배 강했습니다. 그것은 더 적은 에어백이 조선대와 개시까지 선박을 위해 필요한 것을 의미하고면과 함께 한편 해양 충돌 에어백을 매다는 것을 피하고 안전한 신뢰성이 또한 보증됩니다.
2. 압축과 회전에 대한 대용량
에어백이 배 밑바닥에서 이동할 때, 그것은 배 밑바닥과 땅 사이에 압축될 것입니다. 회전 속도가 그들 사이에 not the same인 것처럼, 그들은 토셔널한 변형될 것입니다. 양쪽 압축과 회전에 의해 만들어진 이 혼합 변형은 압축되고 휘어진 움직임으로 묘사됩니다. 그와 같은 압축과 회전이 에어백에 발생할 때, 그것의 부분벽은 버클로 조여질 것입니다. 그리고 나서 다층 강화 섬유의 구조에서 벽은 매우 쉽게 박판이 되고 포티파이링 섬유의 제동과 결과적으로 전체 에어백의 파열의 결과로서 생기면서, 찢겨질 것입니다.
3. 말에 있는 반대 파열 건설의 새로운 설계
에어백의 우리의 새로운 세대 동안, 메이킹 프로세스는 둘 다 그리고 그렇게 회전과 내압축성을 위한 그들의 능력을 위해 그들의 구조적 인열 강도가 향상되도록 고무배합과 향상됩니다. 데플랫링 가능성은 일하는 압력 상승으로서 말 철제품과 충돌의 조인트에 증가할 것입니다.일단 그것이 반복 작동 뒤에 있는 말에 새면, 말은 더 고압 하에 터져 나오고 사람들에게 부상을 입힐 가능성이 많을 것입니다.가난한 에어백 질 때문의 그와 같은 사고는 선박 개시에서 여러 번 발생했습니다. 우리는 그것에서 경보를 유지하여야 합니다. 높은 내부 압력 하에 기체 밀폐에 그 요구를 만족시키기 위해, 새로운 반대론자 식물을 시들게 하는 건설은 자루형 동체와 말 철제품의 접합부에 구속력과 기체 밀폐를 강화하기 위해 말로 설계됩니다. 이 설계는 상승된 동작 압력을 만날 수 있고, 사용에 지금까지 누출이 없고, 안전한 것으로 입증되었습니다.
Shi 충돌 에어백 품질 점검
애플리케이션 동안 관심
1. 동작 압력이 엄밀하게 제어될 것이라고, 그것은 동작 압력을 초과하기 위해 허락되지 않습니다.
2. 아니오 날카롭고 에어백의 피부에 타이어 펑크를 회피하기 위해, 에어백의 접촉 표면에 단단한 목적을 내밉니다.
3. 에어백의 길이를 따라 왜곡을 회피하세요.
4. 에어백이 오랜 시간 동안 또는 배상금 뒤에 사용되지 않았으면 비어 있는 플레이트성 시험은 수행되어야 합니다. 압력은 우리의 회사에서의 테스트중인 압력과 마찬가지인으로서 있어야 합니다. 검사자들은 에어백으로부터 적어도 3 미터 떨어져 있어야 합니다. 대규모중에 손상된 수정된 에어백을 위해, 그것의 동작 압력은 합리적으로 하락하여야 합니다. 게다가, 연례 점검은 자주 사용되는 에어백에 수행되어야 합니다.
5. 현장에서 에어백을 끌지 마세요.
선박 충돌 에어백 수리의 교육
만약 에어백이 손상되면, 그것이 충돌이 진지하게 노화하지 않는 한 수리될 수 있습니다 (표면적으로 어떤 결함과 점착성과 함께). 그리고 코드 구성은 느슨하고 썩지 않습니다. 수리는 열가류 또는 자동 가황에 의해 만들어질 수 있습니다. 이전인 것에서 이용된 통행료와 보수 재료는 사실상 단순합니다. 우리는 열가류를 권고합니다, 단계가 아래와 같이 있습니다,
1. 그것이 머드 & 모래 없이고 깨끗이 둘다 안쪽이고 외부라는 것을 확인하기 위해 에어백을 씻으세요,
오일 얼룩과 과습. 표면이 그리고 나서 마릅니다. 기록 : 몰입은 전혀 10 분 보다 더 세정이 할 수 있는 동안에 시간을 맞추지 않습니다.
2. 명백하게 수리 기호를 표시하세요. 수리 영역과 마크 영역이 15 밀리미터를 초과할 수 있고 더 잠재 손해를 놓치지 않는다는 것을 주의하세요.
3. 지원으로 준비합니다
지원의 재료는 에어백과 같고 코드 직물의 배치 각도가 에어백과 일치합니다.
지원의 첫번째 층은 수직선입니다. Length= (flaw+50mm의 길이) X2
지원의 두번째 층은 각이 에어백과 같은 사선 라인입니다. 그것은 첫번째 층의 주변 보다 20 밀리미터 큽니다.
지원의 제3 계층은 또한 각이 정반대인 사선 라인이고, 두번째 층과 교차합니다. 그것은 두번째 층의 주변 보다 20 밀리미터 큽니다.
네번째, 다섯번째와 여섯번째 층은 아날로그에 의해 추론될 수 있습니다.
40mm-50mm의 반지름과 끈 변화는 모든 레이어의 후원하는 주변에 필요합니다.
만약 부상이 50-70mm에서 부상당한 100 밀리미터 또는 스트립 이내에 못 구멍이면, 교차하는 지원이 준비될 것입니다. 나일론 교차하는 지원은 90의 교차와 코팅 나일론의 2 층을 청색화함으로써 만들어집니다'. 그것의 사이즈는 200mmX200mm이고 다른 사람이 지원과 같습니다.
4. 부상을 전송하기
강철 파일 또는 굽힐 수 있는 축 줄 기계로 부상을 전송하세요. 표면적으로 파일 패턴은 심지어 어떠한 충돌 스크랩, 입자 없이 만큼 잘고 섬세하여야 합니다. 정리되는 것 표면 깊이는 약 0.5-1mm입니다. 주변은 지지 보다 20 밀리미터 큽니다. 브레이킹하고 느슨하 충전한 코드 직물을 위해 허락받지 않습니다. 정리된 후, 솔과 압축된 공기에 의해 충돌 스크랩을 항상 부세요.
5. 솔 접착제와 건식
전체 과정은 깨끗이 유지되어야 합니다. 최초 (접착제를 위한 솔 가는 접착제 : gasoline=1:8).어떤 침전물과 케이킹이 없아야 하고 고르게 있어야 합니다. 강제적으로 접착제가 파일 슬롯에서 코드 직물 층에 침투할 수 있도록 접착은 수행되어야 합니다. 접착은 획일적이고 명백한 발판 설치가 허락되지 않습니다.
6. 비스코스
첫째로, 부상의 주변에 1±0.2mm의 두께로 토대 접착제의 레이어를 솔질하세요. 전혀 그루링 손아래로 시원하게, 붙여넣기와 언론과 접착제는 접착제 실패가 새로운 접착제 계약 후에 발생하는 경우에 너무 단단하고 지원을 붙여서는 안됩니다. 지원의 센터는 부상 센터에 표적이 되어야 합니다. 지원의 디 앵글은 에어백 라인층과 일치한 것에 있어야 합니다. 1M보다 큰 부상을 위해, 코팅 나일론 구성의 레이어는 부상, 부상 보다 25 밀리미터 라거 맥주에 붙여져야 합니다. 그리고 나서 지원을 붙이세요. 결국, 1 있는 고무 (0.8-1mm의 두께, 20 밀리미터에 폭)을 밀봉하 커버에 배면 엣지의 관절과 에어백의 신체를 붙였습니다.
7. 경화
정상적 조선장 동안, 다음과 같은 단순한 방법은 채택될 수 있습니다 : (형태에 나타난 바와 같이), 골조를 구축하고 플레이트, 모래 백 (모래로 폐차의 튜브를 채우세요), 공기와 가열된 플레이트 (Dia300mm, 두께 25 밀리미터에 선철 또는 강철판)을 제공하세요. 수리될 가황처리된 에어백은 형태에 나타난 위치에 따라 센터에 표적이 되어야 합니다. 처음으로 더 홀과 그리고 나서 부상을 경화하세요. 만약 경화될 큰 부상이 경화의 유효 길이를 초과하면, 센터가 가황처리된 첫째로 그 당시 양쪽이어야 합니다. 가열된 플레이트는 재가황의 기존 위치와 함께 15 밀리미터를 겹쳐야 합니다. 경화는 온도가 135±5C로 상승할 때 40-50 분간 이내에 완성될 것이고 압력이 0.8-0.12MPa입니다.
8. 수리가 팽팽하게 또는 그렇지 않거나 묶이는지 체크하시오 그러면 무효, 층 분리 또는 스펀지와 기타와 같은 결함은 허락되지 않습니다. 노화하는 발열 에리어에서 새로운 접착제에 관해 경화 하에, 부서지고, 경화 위에서 허락되지 않습니다. 수리가 자격을 얻으면 플레이트성 테스트는 실시할 것입니다.
담당자: Cathy Zhang
전화 번호: +86 18560625373
