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제품 상세 정보:
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| 상품 이름: | 좋은 기체 밀폐 가황처리된 보트 충돌 에어백 | 사이즈: | 주문 제작된 사이즈 |
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| 외부 소재: | 순수한 충돌 | 내부 물: | 충돌은 타이어코드지를 담갔습니다 |
| 장점: | 20년의 경험 이상을 가지고 경험이 풍부한 제조사 | 부속물: | 무료로 세트를 과장하고 수리하세요 |
| 애플리케이션: | 무거운 물건 들기. 선박 개시, 보트 연결, 해난, | 보증: | 24 몽테를스 |
| 강조하다: | 좋은 기체 밀폐 배 충돌 에어백,가황처리된 선박 충돌 에어백,선박 개시를 위한 보트 해양 에어백 |
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좋은 기체 밀폐 가황처리된 보트 충돌 에어백
제품 소개 :
선박의 개시에서 에어백의 선재 사용이 무엇이었습니까?
1981년으로 되돌아가는 날짜에 착수하는 해양 에어백 배의 역사. 샹동 지방의 지난 시에 위치한 샤오 치잉헤 선박 수리와 건물 조선소가 1981년 1월 20일에 에어백 중단과 60 DWT 유조부선에 착수했습니다. 7개 에어백은 저 프로젝트에서 배치되었습니다. 1는 지름에서 2 미터와 길고 승강을 위해 사용된 6 미터였습니다. 남아있는 6개 에어백은 롤러로서 길고 활성된 Ｘ 6 미터를 0.8 미터였습니다. 저 실험 발사의 제1차 개념은 심리전 목적을 위한 신속한 더 적은 지형 제한된 선박 론칭 방법을 개발하는 것 이었습니다.
어떻게 기술이 그때 이래 발전했습니까?
지난 20년 동안, 에어백 선박 진수 시스템은 에어백뿐 아니라, 선박 개시 / 착륙 기술에서 향상을 만들었습니다. 일 세대 에어백은 공기 챔버 트렁크를 형성하기 위해 고무 침지된 캔버스를 보강재 층으로 이용했습니다. 두 원추형 주형은 그리고 나서 마지막을 만드는데 사용되었고 모든 것이 함께 붙여졌습니다.
오늘의 에어백으로, 제조업을 위해 사용된 전체 -엔레이싱 테크놀로지는 함께 행해집니다. 고무 침지된 합성물 타이어 코드는 트렁크와 보강재 층과 동시에 만들어진 두 원추형 마지막으로서 사용됩니다. 모든 것은 함께 그 당시 레이스가 달리고 따라서 에어백이 어떠한 조인트도 가지고 있지 않습니다. 고무 화학의 개발 때문에, 최근 에어백에 사용된 충돌의 성능은 대단히 강화되고 약 15 번 일 세대의 그것이 똑같은 상술로 불룩해집니다.
개시와 착륙 기술은 또한 발달했습니다. 맨처음에, 오직 날조된 경사에 위치한 작고 편평한 하부 선박만을 에어백으로 시작할 수 있습니다. 지금 이 기술은 더 탄력적이고 더 선박과 지형에 의해 제한합니다. 지금 DWT 아래 55,000과 함께 그리고 충분한 개시 공간과 장소에서 어떤 종류의 배는 에어백을 사용하여 착수될 수 있습니다. 진수 경사는 심지어 위로 향하여 경사질 수 있습니다. 그것은 정말로 약간의 해양 긴급을 위해 선박에 착수하기 위한고 특히 유용하 최첨단 기술로 발전했습니다.
상술 :
| 에어백, 주문 제작된 크기에 착수하는 우리의 선박의 약간의 공통 사이즈는 또한 이용 가능합니다 | |||
| 지름(m) | 효과적 길이(m) | 레이어 | 압력(MPa) |
| 1.0 | 10 | 5~6 | 0.07~0.10 |
| 1.0 | 12 | 5~6 | 0.07~0.10 |
| 1.0 | 15 | 5~6 | 0.07~0.10 |
| 1.2 | 10 | 5~6 | 0.08~0.12 |
| 1.2 | 12 | 5~6 | 0.08~0.12 |
| 1.2 | 15 | 5~6 | 0.08~0.12 |
| 1.5 | 12 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1.5 | 15 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1.5 | 18 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1.5 | 20 | 4~8 | 0.08~0.16 |
| 1.5 | 24 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1.8 | 12 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1.8 | 15 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1.8 | 18 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1.8 | 20 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1.8 | 24 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 2.0 | 18 | 6~10 | 0.08~0.18 |
| 2.0 | 20 | 6~10 | 0.08~0.18 |
| 2.0 | 24 | 6~10 | 0.08~0.18 |
| 2.5 | 18 | 7~10 | 0.07~0.13 |
| 2.5 | 20 | 7~10 | 0.07~0.13 |
| 2.5 | 24 | 7~10 | 0.07~0.13 |
부드러운 신축성 몸체로서, 에어백의 모양은 배 밑바닥의 모양, 경사로 모양, 배 밑바닥의 폭, 에어백의 길이, 배 하에 에어백의 위치, 기타 등등과 같은 다양한 요소에 의존합니다.
사용자들은 따라서 상기 요소, 정확한 베어링 캐패시티에 근거하여 에어백의 베어링 캐패시티를 산정하여야 합니다.
에어백의 성능의 계산
방식 : 베어링 캐패시티 F=PS
에어백(MPa)의 P=pressure
배 밑바닥과 에어백(M2) 사이의 S=contacting 지역
S= π*(D1-D2)/2
애플리케이션 동안 관심
1. 동작 압력이 엄밀하게 제어될 것이라고, 그것은 동작 압력을 초과하기 위해 허락되지 않습니다.
2. 아니오 날카롭고 에어백의 피부에 타이어 펑크를 회피하기 위해, 에어백의 접촉 표면에 단단한 목적을 내밉니다.
3. 에어백의 길이를 따라 왜곡을 회피하세요.
4. 에어백이 오랜 시간 동안 또는 배상금 뒤에 사용되지 않았으면 비어 있는 플레이트성 시험은 수행되어야 합니다. 압력은 우리의 회사에서의 테스트중인 압력과 마찬가지인으로서 있어야 합니다. 검사자들은 에어백으로부터 적어도 3 미터 떨어져 있어야 합니다. 대규모중에 손상된 수정된 에어백을 위해, 그것의 동작 압력은 합리적으로 하락하여야 합니다. 게다가, 연례 점검은 자주 사용되는 에어백에 수행되어야 합니다.
5. 현장에서 에어백을 끌지 마세요.
에어백 수리의 교육
만약 에어백이 손상되면, 그것이 충돌이 진지하게 노화하지 않는 한 수리될 수 있습니다 (표면적으로 어떤 결함과 점착성과 함께). 그리고 코드 구성은 느슨하고 썩지 않습니다. 수리는 열가류 또는 자동 가황에 의해 만들어질 수 있습니다. 이전인 것에서 이용된 통행료와 보수 재료는 사실상 단순합니다. 우리는 열가류를 권고합니다, 단계가 아래와 같이 있습니다,
1. 그것이 머드 & 모래 없이고 깨끗이 둘다 안쪽이고 외부라는 것을 확인하기 위해 에어백을 씻으세요,
오일 얼룩과 과습. 표면이 그리고 나서 마릅니다. 기록 : 몰입은 전혀 10 분 보다 더 세정이 할 수 있는 동안에 시간을 맞추지 않습니다.
2. 명백하게 수리 기호를 표시하세요. 수리 영역과 마크 영역이 15 밀리미터를 초과할 수 있고 더 잠재 손해를 놓치지 않는다는 것을 주의하세요.
3. 지원으로 준비합니다
지원의 재료는 에어백과 같고 코드 직물의 배치 각도가 에어백과 일치합니다.
지원의 첫번째 층은 수직선입니다. Length= (flaw+50mm의 길이) X2
지원의 두번째 층은 각이 에어백과 같은 사선 라인입니다. 그것은 첫번째 층의 주변 보다 20 밀리미터 큽니다.
지원의 제3 계층은 또한 각이 정반대인 사선 라인이고, 두번째 층과 교차합니다. 그것은 두번째 층의 주변 보다 20 밀리미터 큽니다.
네번째, 다섯번째와 여섯번째 층은 아날로그에 의해 추론될 수 있습니다.
40mm-50mm의 반지름과 끈 변화는 모든 레이어의 후원하는 주변에 필요합니다.
만약 부상이 50-70mm에서 부상당한 100 밀리미터 또는 스트립 이내에 못 구멍이면, 교차하는 지원이 준비될 것입니다. 나일론 교차하는 지원은 90의 교차와 코팅 나일론의 2 층을 청색화함으로써 만들어집니다'. 그것의 사이즈는 200mmX200mm이고 다른 사람이 지원과 같습니다.
4. 부상을 전송하기
강철 파일 또는 굽힐 수 있는 축 줄 기계로 부상을 전송하세요. 표면적으로 파일 패턴은 심지어 어떠한 충돌 스크랩, 입자 없이 만큼 잘고 섬세하여야 합니다. 정리되는 것 표면 깊이는 약 0.5-1mm입니다. 주변은 지지 보다 20 밀리미터 큽니다. 브레이킹하고 느슨하 충전한 코드 직물을 위해 허락받지 않습니다. 정리된 후, 솔과 압축된 공기에 의해 충돌 스크랩을 항상 부세요.
5. 솔 접착제와 건식
전체 과정은 깨끗이 유지되어야 합니다. 최초 (접착제를 위한 솔 가는 접착제 : gasoline=1:8).어떤 침전물과 케이킹이 없아야 하고 고르게 있어야 합니다. 강제적으로 접착제가 파일 슬롯에서 코드 직물 층에 침투할 수 있도록 접착은 수행되어야 합니다. 접착은 획일적이고 명백한 발판 설치가 허락되지 않습니다.
6. 비스코스
첫째로, 부상의 주변에 1±0.2mm의 두께로 토대 접착제의 레이어를 솔질하세요. 전혀 그루링 손아래로 시원하게, 붙여넣기와 언론과 접착제는 접착제 실패가 새로운 접착제 계약 후에 발생하는 경우에 너무 단단하고 지원을 붙여서는 안됩니다. 지원의 센터는 부상 센터에 표적이 되어야 합니다. 지원의 디 앵글은 에어백 라인층과 일치한 것에 있어야 합니다. 1M보다 큰 부상을 위해, 코팅 나일론 구성의 레이어는 부상, 부상 보다 25 밀리미터 라거 맥주에 붙여져야 합니다. 그리고 나서 지원을 붙이세요. 결국, 1 있는 고무 (0.8-1mm의 두께, 20 밀리미터에 폭)을 밀봉하 커버에 배면 엣지의 관절과 에어백의 신체를 붙였습니다.
7. 경화
정상적 조선장 동안, 다음과 같은 단순한 방법은 채택될 수 있습니다 : (형태에 나타난 바와 같이), 골조를 구축하고 플레이트, 모래 백 (모래로 폐차의 튜브를 채우세요), 공기와 가열된 플레이트 (Dia300mm, 두께 25 밀리미터에 선철 또는 강철판)을 제공하세요. 수리될 가황처리된 에어백은 형태에 나타난 위치에 따라 센터에 표적이 되어야 합니다. 처음으로 더 홀과 그리고 나서 부상을 경화하세요. 만약 경화될 큰 부상이 경화의 유효 길이를 초과하면, 센터가 가황처리된 첫째로 그 당시 양쪽이어야 합니다. 가열된 플레이트는 재가황의 기존 위치와 함께 15 밀리미터를 겹쳐야 합니다. 경화는 온도가 135±5C로 상승할 때 40-50 분간 이내에 완성될 것이고 압력이 0.8-0.12MPa입니다.
8. 수리가 팽팽하게 또는 그렇지 않거나 묶이는지 체크하시오 그러면 무효, 층 분리 또는 스펀지와 기타와 같은 결함은 허락되지 않습니다. 노화하는 발열 에리어에서 새로운 접착제에 관해 경화 하에, 부서지고, 경화 위에서 허락되지 않습니다. 수리가 자격을 얻으면 플레이트성 테스트는 실시할 것입니다.
담당자: Cathy Zhang
전화 번호: +86 18560625373
