|
제품 상세 정보:
|
| 상품 이름: | 물 충돌 인명 구조 에어백에서 목표 수송 | 주문 제작된 사이즈: | 이용 가능합니다 |
|---|---|---|---|
| 내부 물: | 충돌은 나일론 코드 직물을 담갔습니다 | 외부 소재: | 천연 고무 |
| 부속물 재료를 과장하세요: | 무료로 포함 | 수리 부속물: | 무료로 포함 |
| 색: | 검정색 | 장점: | 경험이 풍부한 제조사 |
| 강조하다: | 해양 구조 에어백을 옮기는 목표,바다 충돌 해양 구조 에어백,검은 부풀게할 수 있는 충돌 에어백 |
||
물 충돌 인명 구조 에어백에서 목표 수송
제품 소개 :
해양 충돌 에어백은 중국 자신의 독점적 지적 소유권의 혁신적 제품입니다. 그것은 선박 개시 & 상승, 케이슨 상승 & 움직임, 평균 체중 이상이 상승, 수중공학 부력 지원과 같은 폭넓은 응용을 가지고 있습니다. 해양 충돌 에어백은 공간과 중장비로 제한되지 않으며, 그것이 효율적으로 공사 기간 단축되고 많은 펀드를 구할 수 있습니다.
고무 인명 구조 에어백은 인명 구조 프로젝트의 요구 특성에 따라 청도 슈냥 해양 공급 Co., Ltd．의 만들어진 부력 보조장치 에어백입니다. 수면하에 있는 해난 프로젝트는 일반적으로 장비와 인력에 복잡한 작동과 비싼 비용과 엄격한 요구사항의 특성을 가집니다. 어떻게 인명 구조 프로젝트가 시간과 노력을 절약할 수 있습니까? 슈냥 해양 공급 기술자들은 헌신적 조사 뒤에 이 부풀게할 수 있는 부유물 보조와 살바그링 에어백을 설계했습니다.
부풀게할 수 있는 부력과 인명 구조 에어백은 경량, 강한 공기 보유 성능, 깊은 수압 저항과 유익한 운반이라는 유리한 입장에 있습니다. 그러므로, 그것은 넓게 가라앉은 배 해난, 꼼짝 못하게 된 선박, 부교, 케이슨, 기타 등등과 같은 해난 프로젝트에서 사용됩니다.
에어백의 전통적 지름은 0.5m-2.5m일 수 있고, 길이가 5-28m일 수 있고, 층수가 4-12일 수 있습니다. 다른 모델들은 또한 고객 욕구에 따라 생산될 수 있습니다. 에어백의 구조는 에어백 본체와 끝 철의 부분으로 구성됩니다. 방광벽은 경화를 통하여 천연 고무와 나일론 코드 직물로 만들어집니다 ; 마지막 철 피스는 금속 재료로 만들어지고 환경이 팽팽하게 블래더에 결합됩니다. 각각 에어백은 일련의 타이어 밸브와 압력계, 전선 연결, 건 패드, 와이어 고리와 와이어 입을 갖추고 있습니다.
에어백은 프로젝트에 착수하여 배를 타고 적용됩니다, 또한 배를 타고 이동하는 착륙이 좌초, 기타 등등에 대해 회수합니다.
전통 산물에 근거함으로써 수년간의 기술을 결합시키고 우리가 내방폭을 개발했고 래핑한 에어백을 통합하는 것을 경험으로 아세요.
우리의 에어백은 다른 경쟁자들로부터 에어백과 다릅니다, 우리를 다르게 하는 대부분의 기능 중 하나가 기체 밀폐입니다.
게다가 우리는 엄격한 품질 관리 시스템을 가집니다, 모든 층이 붙여지고, 계속해서 눌러지고 날인되고 모든 이층 사이에 어떤 공간과 공기가 있다고 확인하지는 않습니다. 그것이 우리의 에어백의 표면적으로 어떤 팽창이 없은 이유입니다.
우리는 중국에서 뛰어난 조선소와 말레이시아, 인도네시아, 싱가포르, 필리핀의 일부와 장기 협력을 확립했습니다, 더욱 더, 우리가 유럽, 미국, 러시아, 오스트레일리아에서 사업을 확장하기 위해 일하고 있습니다.
우리는 엄밀하게 제어된 기술, 품질에서 정책 " 혁신을 따를 것입니다, 배달이 안에 시간을 맞추고 " 진심으로 모든 고객과 장기 협력을 기대합니다.
상술 :
| 우리의 충돌 인명 구조 에어백, 주문 제작된 사이즈의 약간의 공통 사이즈는 또한 이용 가능합니다 | |||
| 지름(m) | 효과적 길이(m) | 레이어 | 압력(MPa) |
| 1.0 | 10 | 5~6 | 0.07~0.10 |
| 1.0 | 12 | 5~6 | 0.07~0.10 |
| 1.0 | 15 | 5~6 | 0.07~0.10 |
| 1.2 | 10 | 5~6 | 0.08~0.12 |
| 1.2 | 12 | 5~6 | 0.08~0.12 |
| 1.2 | 15 | 5~6 | 0.08~0.12 |
| 1.5 | 12 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1.5 | 15 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1.5 | 18 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1.5 | 20 | 4~8 | 0.08~0.16 |
| 1.5 | 24 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1.8 | 12 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1.8 | 15 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1.8 | 18 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1.8 | 20 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1.8 | 24 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 2.0 | 18 | 6~10 | 0.08~0.18 |
| 2.0 | 20 | 6~10 | 0.08~0.18 |
| 2.0 | 24 | 6~10 | 0.08~0.18 |
| 2.5 | 18 | 7~10 | 0.07~0.13 |
| 2.5 | 20 | 7~10 | 0.07~0.13 |
| 2.5 | 24 | 7~10 | 0.07~0.13 |
에어백 수리의 교육
만약 에어백이 손상되면, 그것이 충돌이 진지하게 노화하지 않는 한 수리될 수 있습니다 (표면적으로 어떤 결함과 점착성과 함께). 그리고 코드 구성은 느슨하고 썩지 않습니다. 수리는 열가류 또는 자동 가황에 의해 만들어질 수 있습니다. 이전인 것에서 이용된 통행료와 보수 재료는 사실상 단순합니다. 우리는 열가류를 권고합니다, 단계가 아래와 같이 있습니다,
1. 그것이 머드 & 모래 없이고 깨끗이 둘다 안쪽이고 외부라는 것을 확인하기 위해 에어백을 씻으세요,
오일 얼룩과 과습. 표면이 그리고 나서 마릅니다. 기록 : 몰입은 전혀 10 분 보다 더 세정이 할 수 있는 동안에 시간을 맞추지 않습니다.
2. 명백하게 수리 기호를 표시하세요. 수리 영역과 마크 영역이 15 밀리미터를 초과할 수 있고 더 잠재 손해를 놓치지 않는다는 것을 주의하세요.
3. 지원으로 준비합니다
지원의 재료는 에어백과 같고 코드 직물의 배치 각도가 에어백과 일치합니다.
지원의 첫번째 층은 수직선입니다. Length= (flaw+50mm의 길이) X2
지원의 두번째 층은 각이 에어백과 같은 사선 라인입니다. 그것은 첫번째 층의 주변 보다 20 밀리미터 큽니다.
지원의 제3 계층은 또한 각이 정반대인 사선 라인이고, 두번째 층과 교차합니다. 그것은 두번째 층의 주변 보다 20 밀리미터 큽니다.
네번째, 다섯번째와 여섯번째 층은 아날로그에 의해 추론될 수 있습니다.
40mm-50mm의 반지름과 끈 변화는 모든 레이어의 후원하는 주변에 필요합니다.
만약 부상이 50-70mm에서 부상당한 100 밀리미터 또는 스트립 이내에 못 구멍이면, 교차하는 지원이 준비될 것입니다. 나일론 교차하는 지원은 90의 교차와 코팅 나일론의 2 층을 청색화함으로써 만들어집니다'. 그것의 사이즈는 200mmX200mm이고 다른 사람이 지원과 같습니다.
4. 부상을 전송하기
강철 파일 또는 굽힐 수 있는 축 줄 기계로 부상을 전송하세요. 표면적으로 파일 패턴은 심지어 어떠한 충돌 스크랩, 입자 없이 만큼 잘고 섬세하여야 합니다. 정리되는 것 표면 깊이는 약 0.5-1mm입니다. 주변은 지지 보다 20 밀리미터 큽니다. 브레이킹하고 느슨하 충전한 코드 직물을 위해 허락받지 않습니다. 정리된 후, 솔과 압축된 공기에 의해 충돌 스크랩을 항상 부세요.
5. 솔 접착제와 건식
전체 과정은 깨끗이 유지되어야 합니다. 최초 (접착제를 위한 솔 가는 접착제 : gasoline=1:8).어떤 침전물과 케이킹이 없아야 하고 고르게 있어야 합니다. 강제적으로 접착제가 파일 슬롯에서 코드 직물 층에 침투할 수 있도록 접착은 수행되어야 합니다. 접착은 획일적이고 명백한 발판 설치가 허락되지 않습니다.
6. 비스코스
첫째로, 부상의 주변에 1±0.2mm의 두께로 토대 접착제의 레이어를 솔질하세요. 전혀 그루링 손아래로 시원하게, 붙여넣기와 언론과 접착제는 접착제 실패가 새로운 접착제 계약 후에 발생하는 경우에 너무 단단하고 지원을 붙여서는 안됩니다. 지원의 센터는 부상 센터에 표적이 되어야 합니다. 지원의 디 앵글은 에어백 라인층과 일치한 것에 있어야 합니다. 1M보다 큰 부상을 위해, 코팅 나일론 구성의 레이어는 부상, 부상 보다 25 밀리미터 라거 맥주에 붙여져야 합니다. 그리고 나서 지원을 붙이세요. 결국, 1 있는 고무 (0.8-1mm의 두께, 20 밀리미터에 폭)을 밀봉하 커버에 배면 엣지의 관절과 에어백의 신체를 붙였습니다.
7. 경화
정상적 조선장 동안, 다음과 같은 단순한 방법은 채택될 수 있습니다 : (형태에 나타난 바와 같이), 골조를 구축하고 플레이트, 모래 백 (모래로 폐차의 튜브를 채우세요), 공기와 가열된 플레이트 (Dia300mm, 두께 25 밀리미터에 선철 또는 강철판)을 제공하세요. 수리될 가황처리된 에어백은 형태에 나타난 위치에 따라 센터에 표적이 되어야 합니다. 처음으로 더 홀과 그리고 나서 부상을 경화하세요. 만약 경화될 큰 부상이 경화의 유효 길이를 초과하면, 센터가 가황처리된 첫째로 그 당시 양쪽이어야 합니다. 가열된 플레이트는 재가황의 기존 위치와 함께 15 밀리미터를 겹쳐야 합니다. 경화는 온도가 135±5C로 상승할 때 40-50 분간 이내에 완성될 것이고 압력이 0.8-0.12MPa입니다.
8. 수리가 팽팽하게 또는 그렇지 않거나 묶이는지 체크하시오 그러면 무효, 층 분리 또는 스펀지와 기타와 같은 결함은 허락되지 않습니다. 노화하는 발열 에리어에서 새로운 접착제에 관해 경화 하에, 부서지고, 경화 위에서 허락되지 않습니다. 수리가 자격을 얻으면 플레이트성 테스트는 실시할 것입니다.
애플리케이션 동안 관심
1. 동작 압력이 엄밀하게 제어될 것이라고, 그것은 동작 압력을 초과하기 위해 허락되지 않습니다.
2. 아니오 날카롭고 에어백의 피부에 타이어 펑크를 회피하기 위해, 에어백의 접촉 표면에 단단한 목적을 내밉니다.
3. 에어백의 길이를 따라 왜곡을 회피하세요.
4. 에어백이 오랜 시간 동안 또는 배상금 뒤에 사용되지 않았으면 비어 있는 플레이트성 시험은 수행되어야 합니다. 압력은 우리의 회사에서의 테스트중인 압력과 마찬가지인으로서 있어야 합니다. 검사자들은 에어백으로부터 적어도 3 미터 떨어져 있어야 합니다. 대규모중에 손상된 수정된 에어백을 위해, 그것의 동작 압력은 합리적으로 하락하여야 합니다. 게다가, 연례 점검은 자주 사용되는 에어백에 수행되어야 합니다.
5. 현장에서 에어백을 끌지 마세요.
담당자: Cathy Zhang
전화 번호: +86 18560625373
