|
제품 상세 정보:
|
| 상품 이름: | 수면하의 배 인명 구조 에어백을 다시 뜨게 하기 | 원료: | 자연적 혼합 고무 ; 충돌은 타이어 코드 직물을 담갔습니다 |
|---|---|---|---|
| 지름: | 요구조건에 따르면 | 길이: | 요구조건에 따르면 |
| 비즈니스 유형: | 제조, 공장 | 색: | 검정색 |
| 부속물을 과장하세요: | 벨소리, 스레에-웨이 부분, 볼 밸브, 압력계를 당기세요 | 수리 부속물: | 히터, 온도계 |
| 강조하다: | 수면하의 배 인명 구조 에어백을 다시 뜨게 하기,검은 어선 인명 구조 에어백,고무배 복구 에어백 |
||
수면하의 배 인명 구조 에어백을 다시 뜨게 하기
제품 소개 :
보트 해난 에어백은 또한 있고 해양 에어백과 선박 진수 에어백으로서 압니다. 그것은 종합적 타이어 코드 보강재 층과 자연적 고무 층에 의해 만들어집니다.
보트 해난 에어백은 혁신적 제품의 중국 독립적 지적 소유권입니다, 제품이 요즈음 수면하에 있는 부력 지원 기타 등등의 개시와 착륙, 역도, 취급, 설치를 수송하는데 주로 이용됩니다, 선박 충돌 에어백이 넓게 세계에서 사용됩니다. 제품은 우주에 의해 제한된 더 적, 어떤 큰 기계적인 장비가 아니고 일한 기간을 줄이고 불필요한 비용을 절감할 수 있습니다. 통과하여 수년간의 에어백이 인 개발 관례, 해양 충돌은 더 세이프티와 효과적이고 녹색 환경 보호가 됩니다.
전통적 조선대 연결과 론칭 방법과 비교할 때, 배 충돌 에어백은 매우 환경적입니다, 그것이 저비용과 적은 위험입니다. 고정 하부 구조이고 운반하는 가장 다른 론칭 방법과는 달리 연결 에어백은 제한을 상대적으로 덜 가지고 있고, 다재다능한 방식으로 사용될 수 있습니다. 그것은 조선과 선박 수리의 능력이 특히 소중 규모의 조선소의 고정 하부 구조에 의해 제한되는 고정 트랙 연결의 단점을 넘어섭니다.선박 연결 에어백은 어떠한 해안에 선박을 댈 수 있습니다. 게다가, 선박 연결 에어백은 작은 유지 관리를 필요로 하고, 반복해서 사용될 수 있습니다.선박 도킹 에어백은 지원을 선박의 선체에게 제공합니다, 그것의 굴림 운동이 해역 또는 해역으로의 발사에서 선박을 꺼냅니다. 그러므로 그것은 옆을 향한 개시와 같은 다른 선택 보다 분명히 더 세이프티.
상술 :
| 에어백, 주문 제작된 크기에 착수하는 우리의 선박의 약간의 공통 사이즈는 또한 이용 가능합니다 | |||
| 지름(m) | 효과적 길이(m) | 레이어 | 압력(MPa) |
| 1.0 | 10 | 5~6 | 0.07~0.10 |
| 1.0 | 12 | 5~6 | 0.07~0.10 |
| 1.0 | 15 | 5~6 | 0.07~0.10 |
| 1.2 | 10 | 5~6 | 0.08~0.12 |
| 1.2 | 12 | 5~6 | 0.08~0.12 |
| 1.2 | 15 | 5~6 | 0.08~0.12 |
| 1.5 | 12 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1.5 | 15 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1.5 | 18 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1.5 | 20 | 4~8 | 0.08~0.16 |
| 1.5 | 24 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1.8 | 12 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1.8 | 15 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1.8 | 18 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1.8 | 20 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1.8 | 24 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 2.0 | 18 | 6~10 | 0.08~0.18 |
| 2.0 | 20 | 6~10 | 0.08~0.18 |
| 2.0 | 24 | 6~10 | 0.08~0.18 |
| 2.5 | 18 | 7~10 | 0.07~0.13 |
| 2.5 | 20 | 7~10 | 0.07~0.13 |
| 2.5 | 24 | 7~10 | 0.07~0.13 |
에어백의 저장
1. 만약 에어백이 사실상 오랜 시간 동안 사용되지 않을 것이라면, 그것이 씻겨지고 마르고, 활석 분말 안으로 채워지고 바깥에서 활석 분말로 코팅되고 그것을 창고의 마르고 그늘지고 환기된 장소에 위치시킬 것입니다.
2. 발열원과는 많이 멀 장소는 에어백을 묶습니다.
3. 저장소의 온도는 단지 30C를 유지하여야 합니다.
4. 유기산, 알칼리성, 그리스와 유기 용매로부터 에어백을 떨어뜨리세요.
5. 사용되지 않을 때 에어백은 평평하게 뻗쳐야 합니다. 그것은 에어백에 무거운 물체를 쌓아 올리고 쌓아 올리도록 허용되지 않습니다.
애플리케이션 동안 관심
1. 동작 압력이 엄밀하게 제어될 것이라고, 그것은 동작 압력을 초과하기 위해 허락되지 않습니다.
2. 아니오 날카롭고 에어백의 피부에 타이어 펑크를 회피하기 위해, 에어백의 접촉 표면에 단단한 목적을 내밉니다.
3. 에어백의 길이를 따라 왜곡을 회피하세요.
4. 에어백이 오랜 시간 동안 또는 배상금 뒤에 사용되지 않았으면 비어 있는 플레이트성 시험은 수행되어야 합니다. 압력은 우리의 회사에서의 테스트중인 압력과 마찬가지인으로서 있어야 합니다. 검사자들은 에어백으로부터 적어도 3 미터 떨어져 있어야 합니다. 대규모중에 손상된 수정된 에어백을 위해, 그것의 동작 압력은 합리적으로 하락하여야 합니다. 게다가, 연례 점검은 자주 사용되는 에어백에 수행되어야 합니다.
5. 현장에서 에어백을 끌지 마세요.
에어백 수리의 교육
만약 에어백이 손상되면, 그것이 충돌이 진지하게 노화하지 않는 한 수리될 수 있습니다 (표면적으로 어떤 결함과 점착성과 함께). 그리고 코드 구성은 느슨하고 썩지 않습니다. 수리는 열가류 또는 자동 가황에 의해 만들어질 수 있습니다. 이전인 것에서 이용된 통행료와 보수 재료는 사실상 단순합니다. 우리는 열가류를 권고합니다, 단계가 아래와 같이 있습니다,
1. 그것이 머드 & 모래 없이고 깨끗이 둘다 안쪽이고 외부라는 것을 확인하기 위해 에어백을 씻으세요,
오일 얼룩과 과습. 표면이 그리고 나서 마릅니다. 기록 : 몰입은 전혀 10 분 보다 더 세정이 할 수 있는 동안에 시간을 맞추지 않습니다.
2. 명백하게 수리 기호를 표시하세요. 수리 영역과 마크 영역이 15 밀리미터를 초과할 수 있고 더 잠재 손해를 놓치지 않는다는 것을 주의하세요.
3. 지원으로 준비합니다
지원의 재료는 에어백과 같고 코드 직물의 배치 각도가 에어백과 일치합니다.
지원의 첫번째 층은 수직선입니다. Length= (flaw+50mm의 길이) X2
지원의 두번째 층은 각이 에어백과 같은 사선 라인입니다. 그것은 첫번째 층의 주변 보다 20 밀리미터 큽니다.
지원의 제3 계층은 또한 각이 정반대인 사선 라인이고, 두번째 층과 교차합니다. 그것은 두번째 층의 주변 보다 20 밀리미터 큽니다.
네번째, 다섯번째와 여섯번째 층은 아날로그에 의해 추론될 수 있습니다.
40mm-50mm의 반지름과 끈 변화는 모든 레이어의 후원하는 주변에 필요합니다.
만약 부상이 50-70mm에서 부상당한 100 밀리미터 또는 스트립 이내에 못 구멍이면, 교차하는 지원이 준비될 것입니다. 나일론 교차하는 지원은 90의 교차와 코팅 나일론의 2 층을 청색화함으로써 만들어집니다'. 그것의 사이즈는 200mmX200mm이고 다른 사람이 지원과 같습니다.
4. 부상을 전송하기
강철 파일 또는 굽힐 수 있는 축 줄 기계로 부상을 전송하세요. 표면적으로 파일 패턴은 심지어 어떠한 충돌 스크랩, 입자 없이 만큼 잘고 섬세하여야 합니다. 정리되는 것 표면 깊이는 약 0.5-1mm입니다. 주변은 지지 보다 20 밀리미터 큽니다. 브레이킹하고 느슨하 충전한 코드 직물을 위해 허락받지 않습니다. 정리된 후, 솔과 압축된 공기에 의해 충돌 스크랩을 항상 부세요.
5. 솔 접착제와 건식
전체 과정은 깨끗이 유지되어야 합니다. 최초 (접착제를 위한 솔 가는 접착제 : gasoline=1:8).어떤 침전물과 케이킹이 없아야 하고 고르게 있어야 합니다. 강제적으로 접착제가 파일 슬롯에서 코드 직물 층에 침투할 수 있도록 접착은 수행되어야 합니다. 접착은 획일적이고 명백한 발판 설치가 허락되지 않습니다.
6. 비스코스
첫째로, 부상의 주변에 1±0.2mm의 두께로 토대 접착제의 레이어를 솔질하세요. 전혀 그루링 손아래로 시원하게, 붙여넣기와 언론과 접착제는 접착제 실패가 새로운 접착제 계약 후에 발생하는 경우에 너무 단단하고 지원을 붙여서는 안됩니다. 지원의 센터는 부상 센터에 표적이 되어야 합니다. 지원의 디 앵글은 에어백 라인층과 일치한 것에 있어야 합니다. 1M보다 큰 부상을 위해, 코팅 나일론 구성의 레이어는 부상, 부상 보다 25 밀리미터 라거 맥주에 붙여져야 합니다. 그리고 나서 지원을 붙이세요. 결국, 1 있는 고무 (0.8-1mm의 두께, 20 밀리미터에 폭)을 밀봉하 커버에 배면 엣지의 관절과 에어백의 신체를 붙였습니다.
7. 경화
정상적 조선장 동안, 다음과 같은 단순한 방법은 채택될 수 있습니다 : (형태에 나타난 바와 같이), 골조를 구축하고 플레이트, 모래 백 (모래로 폐차의 튜브를 채우세요), 공기와 가열된 플레이트 (Dia300mm, 두께 25 밀리미터에 선철 또는 강철판)을 제공하세요. 수리될 가황처리된 에어백은 형태에 나타난 위치에 따라 센터에 표적이 되어야 합니다. 처음으로 더 홀과 그리고 나서 부상을 경화하세요. 만약 경화될 큰 부상이 경화의 유효 길이를 초과하면, 센터가 가황처리된 첫째로 그 당시 양쪽이어야 합니다. 가열된 플레이트는 재가황의 기존 위치와 함께 15 밀리미터를 겹쳐야 합니다. 경화는 온도가 135±5C로 상승할 때 40-50 분간 이내에 완성될 것이고 압력이 0.8-0.12MPa입니다.
8. 수리가 팽팽하게 또는 그렇지 않거나 묶이는지 체크하시오 그러면 무효, 층 분리 또는 스펀지와 기타와 같은 결함은 허락되지 않습니다. 노화하는 발열 에리어에서 새로운 접착제에 관해 경화 하에, 부서지고, 경화 위에서 허락되지 않습니다. 수리가 자격을 얻으면 플레이트성 테스트는 실시할 것입니다.
담당자: Cathy Zhang
전화 번호: +86 18560625373
