에어백에 착수하는 반대 나이든 선박은 고무 보트 상승 에어백을 거룻배로 나릅니다

에어백에 착수하는 부풀게할 수 있는 선박을 높이는 반대 나이든 바지

제품 소개 :

에어백에 착수하는 배의 기록.
에어백은 강에서 소형 선박에 착수하는 것을 돕기 위해, 약간의 숙련된 엔지니어들에 의해 1986년에 대해 안에 중국에서 발명됩니다.

지난 20년 동안, 에어백 선박 진수 시스템은 에어백뿐 아니라, 선박 개시 / 착륙 기술에서 향상을 만들었습니다. 일 세대 에어백은 공기 챔버 트렁크를 형성하기 위해 고무 침지된 캔버스를 보강재 층으로 이용했습니다. 두 원추형 주형은 그리고 나서 마지막을 만드는데 사용되었고 모든 것이 함께 붙여졌습니다.

오늘의 에어백으로, 제조업을 위해 사용된 전체 -엔레이싱 테크놀로지는 함께 행해집니다. 고무 침지된 합성물 타이어 코드는 트렁크와 두 원추형 마지막이 동시에 만들어진 채로 보강재 층으로서 사용됩니다. 모든 것은 함께 그 당시 레이스가 달리고 따라서 에어백이 어떠한 조인트도 가지고 있지 않습니다. 고무 화학의 개발 때문에, 최근 에어백에 사용된 충돌의 성능은 대단히 강화되고 약 15 번 일 세대의 그것이 똑같은 상술로 불룩해집니다.

개시와 착륙 기술은 또한 발달했습니다. 맨처음에, 오직 날조된 경사에 위치한 작고 편평한 하부 선박만을 에어백으로 시작할 수 있습니다. 지금 이 기술은 더 탄력적이고 더 선박과 지형에 의해 제한합니다. 지금 DWT 아래 55,000과 함께 그리고 충분한 개시 공간과 장소에서 어떤 종류의 배는 에어백을 사용하여 착수될 수 있습니다. 진수 경사는 심지어 위로 향하여 경사질 수 있습니다. 그것은 정말로 약간의 해양 긴급을 위해 선박에 착수하기 위한고 특히 유용하 최첨단 기술로 발전했습니다.

슈냥 제품의 특징 :

1. 큰 수용력

플레이트성 해양 충돌 에어백의 수용력은 그것의 품질의 중요한 지표입니다. CB/T 37951996, 조선대와 개시에 달하는 배를 위한 에어백은 다양한 압축률 하에 미터마다 그것의 동작 압력과 하중-지지 용량을 상세화합니다. 에어백의 우리의 새로운 세대는 새로운 고무배합과 고압 강화 섬유로 만들어집니다. 그들의 수용력은 표준 요구 사항 보다 1 이상 배 강했습니다. 그것은 더 적은 에어백이 조선대와 개시까지 선박을 위해 필요한 것을 의미하고면과 함께 한편 해양 충돌 에어백을 매다는 것을 피하고 안전한 신뢰성이 또한 보증됩니다.
 

2. 압축과 회전에 대한 대용량

에어백이 배 밑바닥에서 이동할 때, 그것은 배 밑바닥과 땅 사이에 압축될 것입니다. 회전 속도가 그들 사이에 not the same인 것처럼, 그들은 토셔널한 변형될 것입니다. 양쪽 압축과 회전에 의해 만들어진 이 혼합 변형은 압축되고 휘어진 움직임으로 묘사됩니다. 그와 같은 압축과 회전이 에어백에 발생할 때, 그것의 부분벽은 버클로 조여질 것입니다. 그리고 나서 다층 강화 섬유의 구조에서 벽은 매우 쉽게 박판이 되고 포티파이링 섬유의 제동과 결과적으로 전체 에어백의 파열의 결과로서 생기면서, 찢겨질 것입니다.

3. 말에 있는 반대 파열 건설의 새로운 설계

에어백의 우리의 새로운 세대 동안, 메이킹 프로세스는 둘 다 그리고 그렇게 회전과 내압축성을 위한 그들의 능력을 위해 그들의 구조적 인열 강도가 향상되도록 고무배합과 향상됩니다. 데플랫링 가능성은 일하는 압력 상승으로서 말 철제품과 충돌의 조인트에 증가할 것입니다.일단 그것이 반복 작동 뒤에 있는 말에 새면, 말은 더 고압 하에 터져 나오고 사람들에게 부상을 입힐 가능성이 많을 것입니다.가난한 에어백 질 때문의 그와 같은 사고는 선박 개시에서 여러 번 발생했습니다. 우리는 그것에서 경보를 유지하여야 합니다. 높은 내부 압력 하에 기체 밀폐에 그 요구를 만족시키기 위해, 새로운 반대론자 식물을 시들게 하는 건설은 자루형 동체와 말 철제품의 접합부에 구속력과 기체 밀폐를 강화하기 위해 말로 설계됩니다. 이 설계는 상승된 동작 압력을 만날 수 있고, 사용에 지금까지 누출이 없고, 안전한 것으로 입증되었습니다.

상술 :

선박 개시에서 애플리케이션의 교육

에어백은 점점 더 넓게 프로젝트에 착수하여 배를 타고 적용됩니다. 응용 방법은 중단없이 향상됩니다. 선박 개시에 착수하는 공통 매체 선박을 위한 에어백 적용 응용 방법은 아래와 같이 있습니다,
1. 충분히 에어백과 상승 에어백을 회전시킨 계산 결과를 기반으로, 견인 기계와 공기 압축기는 준비됩니다. 사용하기 전에, 에어백은 로딩 없이 과장되고 시험되어야 합니다 (테스트 압력이 1.25MPa만큼을 있어야 합니다). 공기 누출의 경우에, 에어백은 사용하기 전에 준비되어야 합니다.
 

2. 조선 숙소부터 경사로까지 방식을 포함하는, 선박 이동을 위한 방식은 청소되고 평평해져야 합니다. 잡화는 에어백을 관통하기를 회피하기 위해, 방식, 특히 날카로운 철 못과 돌들에서 제거되어야 합니다. 경사로는 물에 오랫동안 충분히 이고 넓습니다.
 

3. 브라켓과 꼬리버팀대와 같은 캐스팅 위의 모든 튀어나오는 가파른 가장자리와 거친 부분은 매끄럽기 위해 닦여야 합니다.
 

4. 윈치의 강철 케이블과 껍데기를 고정시키세요.
 

5. 선박의 해수함 밸브를 마무리하, 키와 추진기가 결정합니다.
 

6. 모든 블록을 제거하고 회전하는 에어백을 채우기 위한 많은 방법이 있습니다. 여기에서 우리는 아래와 같이 2가지 방법을 권고합니다. 사용자는 배 체중, 에어백의 양, 등과 같은 설비 조건에 관해 한 기초로을 선택할 수 있습니다.
(A) 등표선, 에어백의 베어링 캐패시티가 오르는데 충분하기 때문에 배는 저쪽으로 블록을 형성하고 블록 그러므로 직접적으로 제거되고 에어백을 채울 수 있습니다.
(B) 중형 선박을 위해, 에어백을 높이는 것 함미의 바닥을 높이기 위해 채택될 수 있습니다. 오르기 전에, 첫째로 전방 피봇과 상승 에어백의 최적 위치를 상세화하세요. 아래와 같이 형태에 따르기,

더 가까이 앞은 더 잘 중력 중심으로 선회하나, 손으로 블록을 제거하는 것은 많은 작업량을 의미하는 전방 피봇의 약 또한 많은 블록을 초래할 것입니다. 그러므로, 위치는 그와 같은 요소를 선박 길이, 기타 등등으로 고려하여 합리적으로 결정될 것입니다. 가능하다면, 상승 에어백은 뒷부분에 위치할 것입니다. 그러나, 몸 에어백의 리프트가 바닥이 완전히 너무 높은지 이지 않을 것처럼 위치는 또한 뒷부분의 라인 형상의 대상입니다. 이 상태에, 그것은 앞으로 더 좋은 움직임일 것입니다. 그러므로, 전방 피봇과 상승 에어백의 최적 위치는 그 사례로서의 특정한 계산이 배에서 배까지 다양한 후에 결정될 것입니다.
Q*Lq>W*Lw

방식에서,
상승 에어백의 Q=lift
W=weight of ship
상승 에어백의 승강기 센터부터 전방 피봇까지 거리 Lq=
선박의 중력 중심부터 전방 피봇까지 Lw=the 거리
 

7. 첫째로, 전방 피봇 주위에 상승 에어백과 것에서 모든 블록을 제거하세요. 그리고 나서 상승 에어백을 충전하고 바닥이 블록에서 조금 분리될 때까지 팽창하기 시작하세요. 하나씩 중앙부터 뒷부분까지 이전 블록. 부문의 블록이 제거될 때마다, 계획된 위치에서 바로 회전하는 에어백을 채우고 적절하게 그것을 과장하세요. 뒷부분에서 모든 블록이 완전히 제거되고 회전하는 에어백이 안에 충전될 때까지 연속적인 블록 제거가 이어집니다.
 

8. 선박의 중앙에서부터 전방 피봇까지 블록을 제거하고 위에서 언급된 것과 같이 함미 또는 유사한 방법에 채워진 에어백에서의 압력을 변경함으로써 전선에서 모든 회전하는 에어백을 채우세요. 안전의 이유의 언제든지 해임된 블록을 채워진 굴리기 에어백 사이의 적절한 갯수에 추가하세요. 블록은 회전하는 에어백이 중량의 선박을 지원할 수 있을 때까지 제거되지 않을 것입니다. 게다가, 때 같은 구의 해임된 블록, 그것이 중앙인 것으로부터 양쪽에 시작될 것입니다. 가장 바깥쪽 블록, 근로자들이 옮길 이전이 펜더 밖에 작업을 쫒아낼 때.
 

9. 바닥이 작용높이를 충당하기 위해 하락할 수 있도록 에어백에서 압력을 조정하세요. 바닥이 배를 이동하는 동안 땅을 닿지 않을 것이라는 것을 확인하세요. 평균 소형 선박을 위해, 작용높이는 0.2m-0.3m의 아레인지 내에서 선택될 수 있습니다.
 

10. 모든 에어백은 진수 방향에 선박과 수직의 센터에 지적될 것입니다.
 

11. 천천히 배의 느린 이동이 이어진 강철 케이블을 공개하기 위해 견인 윈치를 시작하세요. 앞면에 위치한 중심 에어백이 바닥에서 분리될 때, 그것은 바로 함미 하에 놓여지고 계산에서 규정된 에어백의 배치 간격에 따라 에어백을 채울 것입니다.
 

12. 천천히 선박을 물가로 옮기기 위한 위에서 말한 절차를 반복하세요. 에어백이 안에 충전될 수 없을 때, 지나가기 위해 강을 차단하고 어떠한 선박도 금지하세요.
 

13. 위험지대에서 직원들을 대피시키, 준비되기 위한 선박 위의 직원에게 통보합니다. 물 깊이와 기타와 같은 상태가 충분하거나, 죽었거나 훅이 풀릴 때에게 선박을 배변했고 빨리 시작할 수 있습니다. 강이 퀵 론칭을 실현하기에 너무 좁으면, 천천히 선박에 착수하기 위해 견인 윈치에 의해 천천히 더 케이블을 공개하세요.
 

14. 대형 선박을 위해, 슬립 방지 장치를 설치하는 것이 필요합니다.
 

15. 에어백을 수집하세요.

애플리케이션 동안 관심

1. 동작 압력이 엄밀하게 제어될 것이라고, 그것은 동작 압력을 초과하기 위해 허락되지 않습니다.
 

2. 아니오 날카롭고 에어백의 피부에 타이어 펑크를 회피하기 위해, 에어백의 접촉 표면에 단단한 목적을 내밉니다.
 

3. 에어백의 길이를 따라 왜곡을 회피하세요.
 

4. 에어백이 오랜 시간 동안 또는 배상금 뒤에 사용되지 않았으면 비어 있는 플레이트성 시험은 수행되어야 합니다. 압력은 우리의 회사에서의 테스트중인 압력과 마찬가지인으로서 있어야 합니다. 검사자들은 에어백으로부터 적어도 3 미터 떨어져 있어야 합니다. 대규모중에 손상된 수정된 에어백을 위해, 그것의 동작 압력은 합리적으로 하락하여야 합니다. 게다가, 연례 점검은 자주 사용되는 에어백에 수행되어야 합니다.
 

5. 현장에서 에어백을 끌지 마세요.

FAQ :

Q1 : 당신이 표시한 길이는 효과적이거나 전체 길이입니까 ?

응답하세요 : 우리가 표시한 모든 크기는 유효 길이이고 콘 머리 부품을 포함하지 않습니다.

Q2 : 당신의 MOQ가 무엇입니까?

응답하세요 : 우리의 MOQ는 1대 pc입니다.

Q3 : 당신의 해양 충돌 에어백의 수명은 어떻습니까?

응답하세요 : 우리의 해양 충돌 에어백의 계획된 수명은 6년에서 10년 있습니다

Q4 : 보증 기간은 얼마나 되나요?

응답하세요 : 우리의 보증 기간은 24 몽테를스입니다. 그것이 우리의 품질 문제를 입증했으면 우리는 수리에 대한 책임이 있어서 바라거나, 당신을 위한 새로운 것을 대체합니다.

Q5 : 당신이 제공할 수 있는 어떤 친절한 증명서.

응답하세요 : CCS, SGS etc.certificate는 이용 가능합니다

Q6 : 내가 선박을 가지고 있지만, 해양 충돌 에어백 크기와 양을 선택하는 방법을 모릅니다, 도움이 되시겠습니까 ?

응답하세요 : 걱정 마세요. 우리는 20년 이상의 경험을 가집니다. PL이 우리에게 당신의 선박 정보를 말한다고, 우리는 당신을 위해 적당한 크기와 양을 제안할 수 있습니다.

Q7 : 내가 당신의 해양 충돌 에어백을 시도하고 싶지만, 그러나 나는 결코 그것을 사용하고 사용하는 방법을 모릅니다, 도움이 되시겠습니까 ?

응답하세요 : 예, 우리는 해양 충돌 에어백과 함께 지시서를 보낼 것입니다.