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제품 상세 정보:
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| 상품 이름: | 에어백에 착수하는 선박을 대는 배를 띄우는 해양 충돌 | 재료: | 천연 고무 ; 충돌은 타이어 코드 직물을 담갔습니다 |
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| 지름: | 요구조건에 따르면 | 길이: | 요구조건에 따르면 |
| 부속물: | 자유롭게 하세요 | 용법: | 어선 라운싱과 착륙 |
| 보증: | 부적절한 사용 없는 2년 | ||
| 강조하다: | 에어백에 착수하는 해양 선박,에어백에 착수하는 떠있는 선박,5 층 보트 리프트 에어백 |
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에어백에 착수하는 선박을 대는 배를 띄우는 해양 충돌
제품 소개 :
풍선, 부풀게할 수 있는 해양 에어백, 공기압 리프트 에어백과 해난 에어백에 착수하면서, 배 개시 에어백은 롤러 에어백으로 알려집니다. 선박 개시 에어백은 해양 선박에 착수해서 사용되는 전문화된 해양 충돌 에어백입니다. 착륙 또는 견인을 보내세요. 해양 충돌 에어백은 가라앉은 배를 로딩하고 표류시키고, 높이고 이동하고, 꼼짝 못하게 된 배를 구조함에 있어 또한 넓게 사용됩니다. 고무 에어백은 내부와 중작업 합성물 타이어 코드 층과 긴 원통 기구 형상에서 밖에 고무 층으로 만들어집니다.
전통적 선박 개시 기법보다 이 체계를 사용하는 것에게 유리한 것
해양 에어백 배 진수 시스템은 그것이 시간, 투자, 땅, 등을 구하도록 전통적 날조된 조선대를 필요로 하지 마세요. 해양 에어백은 어떤 여분 유지도 필요로 하지 않고 사용 뒤에 그들이 또 다른 대표단을 기다리기 위해 구석에서 청소되고 폴딩시킵니다. 그것은 에어백의 탄력성이 시작된 선박에게 더 많은 보호를 줄 수 있다는 것을 알기 쉽습니다. 에어백의 주목할 만한 캐릭터는 작용높이가 안쪽 기압을 조정함으로써 착수되어 배 또는 물체를 리다이렉팅하기 위해 바뀔 수 있다는 것입니다. 이 캐릭터를 위해 그것은 전통적 선박 개시 기술과 비교하여 유례 없습니다.
슈냥 에어백의 장점
1. 높은 베어링 캐패시티
부풀게할 수 있는 충돌 에어백의 주요 기술적 요구 사항은 CB/T 3795에서 규제됩니다--중국 스테이트 선박회사에 의해 출판된 1996년.
헨게르는 새로운 고무 방식을 채택하고 고강도가 CB/T 3795 보다 2배 이상 에어백의 베어링 캐패시티를 향상시키는 종합적 타이어 코드 층을 강화했습니다--1996 표준.
헨게르 해양 에어백의 종합적 타이어 코드 레이어는 침지된 Nylon-6 1400dtex/3-V2 타이어 코드를 채택합니다.
에어백의 힘 & 내구성은 넓게 우호적 경쟁자들에 의해 사용되는 폴리에스터 타이어 코드와 비교하여, 20%를 향상시킵니다.
2. 높은 니딩 저항 역량
에어백이 배 밑바닥 하에 회전하고 있을 때, 디라미네이션, 레이어 버클링, 기타 등등과 같은 문제를 케이스에 넣을 수 있었던 그것은 전혀 획일적 회전속도 (rolling speed) 때문에 배 밑바닥과 지상으로부터 크네딩 군으로 고통을 겪지 않을 것입니다.
슈냥은 에어백의 크네딩 저항 역량을 강화하기 위해 방식을 제조 기술과 원료를 향상시켰고 더 심각한 사고를 회피합니다 .
3. 단부의 새로운 내방폭 디자인
에어백에서의 동작 압력이 추가된 것처럼 금속부와 고무 부분의 공동 영역에서 공기 누출의 가능성은 또한 증가하고 있습니다. 시간 동안 사용한 후 높은 동작 압력 하에, 에어백은 폭발할 것이고 금속부가 근로자들을 손상시킬 것입니다.
충돌 본체 부분과 끝 금속부 사이에 부착 강도와 기체 밀폐를 증가시키면서, 슈냥은 에어백 단부의 새로운 내방폭 디자인을 발명했습니다. 슈냥 에어백은 포텐셜 안전 장애 구역 없이 더 높은 동작 압력밑에서 매우 잘 일하고 있습니다.
4. 고강도는 반해제 구조를 활성화했습니다
체몰로크 코팅과 캐스팅 메탈 부품.
체몰로크 코팅은 금속부의 vulcanization.anti-배포 구조가 연결을 더 단단하게 하는 후에 금속부와 고무체 사이에 결합을 강화합니다.
상술 :
| 에어백, 주문 제작된 크기에 착수하는 우리의 선박의 약간의 공통 사이즈는 또한 이용 가능합니다 | |||
| 지름(m) | 효과적 길이(m) | 레이어 | 압력(MPa) |
| 1.0 | 10 | 5~6 | 0.07~0.10 |
| 1.0 | 12 | 5~6 | 0.07~0.10 |
| 1.0 | 15 | 5~6 | 0.07~0.10 |
| 1.2 | 10 | 5~6 | 0.08~0.12 |
| 1.2 | 12 | 5~6 | 0.08~0.12 |
| 1.2 | 15 | 5~6 | 0.08~0.12 |
| 1.5 | 12 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1.5 | 15 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1.5 | 18 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1.5 | 20 | 4~8 | 0.08~0.16 |
| 1.5 | 24 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1.8 | 12 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1.8 | 15 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1.8 | 18 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1.8 | 20 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1.8 | 24 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 2.0 | 18 | 6~10 | 0.08~0.18 |
| 2.0 | 20 | 6~10 | 0.08~0.18 |
| 2.0 | 24 | 6~10 | 0.08~0.18 |
| 2.5 | 18 | 7~10 | 0.07~0.13 |
| 2.5 | 20 | 7~10 | 0.07~0.13 |
| 2.5 | 24 | 7~10 | 0.07~0.13 |
부드러운 신축성 몸체로서, 에어백의 모양은 배 밑바닥의 모양, 경사로 모양, 배 밑바닥의 폭, 에어백의 길이, 배 하에 에어백의 위치, 기타 등등과 같은 다양한 요소에 의존합니다.
사용자들은 따라서 상기 요소, 정확한 베어링 캐패시티에 근거하여 에어백의 베어링 캐패시티를 산정하여야 합니다.
에어백의 성능의 계산
방식 : 베어링 캐패시티 F=PS
에어백(MPa)의 P=pressure
배 밑바닥과 에어백(M2) 사이의 S=contacting 지역
S= π*(D1-D2)/2
애플리케이션 :
업그레이드하고 시작하는 선박
무거운 구조를 끌어올리고 옮개서
살바그링 가라앉은 배를 위해
떠있는 사용 목적을 위해
건축 공학을 조장하는 배수거
FAQ :
Q1 : 당신이 표시한 길이는 효과적이거나 전체 길이입니까 ?
응답하세요 : 우리가 표시한 모든 크기는 유효 길이이고 콘 머리 부품을 포함하지 않습니다.
2Q : 당신의 해양 충돌 에어백의 MOQ가 무엇입니까?
응답하세요 : 우리의 MOQ는 1대 pc입니다.
Q3 : 당신의 해양 충돌 에어백의 수명이 무엇입니까?
응답하세요 : 우리의 해양 충돌 에어백의 계획된 수명은 6년에서 10년 있습니다
Q4 : 보증 기간은 얼마나 되나요?
응답하세요 : 우리의 보증 기간은 2년입니다. 그것이 우리의 품질 문제를 입증했으면 우리는 수리에 대한 책임이 있어서 바라거나, 당신을 위한 새로운 것을 대체합니다.
Q5 : 당신이 제공할 수 있는 어떤 친절한 증명서.
응답하세요 : BV, ABS, CCS, SGS etc.certificates는 이용 가능합니다
Q6 : 적당한 해양 충돌 에어백 사이즈와 양을 수프페스트 ?
응답하세요 : 우리는 20년 이상의 경험을 가집니다. PL이 우리에게 당신의 선박 정보를 말한다고, 우리는 당신을 위해 적당한 크기와 양을 제안할 수 있습니다.
Q7 : 내가 당신의 해양 충돌 에어백을 시도하고 싶지만, 그러나 사용하는 방법을 모릅니다, 도움이 되시겠습니까 ?
응답하세요 : 예, 우리는 해양 충돌 에어백과 함께 지시서를 보낼 것입니다.
담당자: Cathy Zhang
전화 번호: +86 18560625373
