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제품 상세 정보:
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| 상품 이름: | STQ 요코하마 타입 흑인 해병 고무 방현재 | 재료: | 자연적 혼합 고무, 나일론 고무 |
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| 지름: | 500 내지 3200 밀리미터 | 길이: | 700 내지 9200 밀리미터 |
| 초기의 압력: | 0.05mpa / 0.08mpa, 50 kpa,/ 80 kpa | 부속물을 과장하세요: | 압력계, 도구를 과장합니다 |
| OEM: | 용인됩니다 | 색: | 검정색 |
| 강조하다: | STQ 요코하마 고무 방현재,50 kpa 검은 요코하마 고무 방현재,50 kpa 80 kpa 해양 고무 방현재 |
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STQ 요코하마 타입 흑인 해병 고무 방현재
제품 소개
해양 고무 방현재는 함대함 (STS) 전송 조작, 터미널을 위해, 그리고 모든 종류의 배를 위해 전세계에 사용됩니다.초대형 우주선, 짐함 배, 근해 씨어 작업 플랫폼, 대형 조선소 앤드 플랫폼, 대형 선박 앤드 유람선 기타 등등과 같이.
1. 해양 고무 방현재는 양쪽 끝에 반구형 덮개들과 원통 에어백으로 구성될 것이며, 그것이 압축된 공기로 채워질 것입니다. 이 펜더의 기초적 본체 건설은 보강과 인너 고무를 위해 외부 고무, 종합적 타이어 코드 층으로 구성될 것입니다 (부속물 A를 보세요). 이것들 중 모두는 굳게 경화될 것입니다.
2. 외부 고무는 찰과상과 다른 외부의 힘들에게서 코드층과 인너 고무를 보호할 것입니다. 이 고무 화합물은 예상되는 기상 상태와 심한 용법에 견디기 위한 충분한 장력이고 파쇄 부분 저항 강도를 가질 것입니다.
3. 내부 고무층은 에어 인사이드를 밀봉할 것입니다.
4. 보강 합성물 타이어 코드 레이어는 내부 압력을 가지기에 충분히 강합니다. 양쪽 압축된 압축하지 않은 상황에서.
5. 플랜지 개구는 공기 채움의 편익과 종류 I와 종류 ii를 위한 워터필링을 위해 각각 끝 또는 양쪽 끝에 있을 것입니다. 플랜지 개구는 단지 한 개인 종류 I를 위한 한쪽 끝에 있을 것이고 어떤 금속 부품류도 그것이 압축을 극복할 때 영구 변형으로부터 안전하여서 끝난 만들기 위한 다른 방향의 발단에 있지 않을 것입니다.
6. 강화 코드 레이어의 마지막은 비드 고리에 들어가고 플랜지 개구에 짜맞춘 비드 고리 밖에 발견될 것입니다. 비드 고리의 지름 또는 플랜지 개구의 주위에 있는 다른 강철 소재는 0,20 Ｄ (Ｄ 이하일 것입니다 : 그것이 80 %에 가까운 압축을 극복할 때 영구 변형으로부터 금속 부품류를 안전하게 하기 위한 펜더 지름). 종류 I (네트형) 펜더를 위해, 비즈는 울리고 공사에 발견되는 것 배제될 수 있습니다.
7. 지름 2 500 밀리미터의와 더 크게 펜더는 펜더가 우연히 과다 압축될 때 초과하는 내부 압력을 공개하기 위한 안전판을 갖추고 있을 것입니다. 직경에 2 500 밀리미터보다 작은 펜더가 필요할 경우에 안전판을 갖추고 있을 수 있습니다.
8. 펜더는 인플레이션을 위한 공기 밸브를 갖추고 기압을 확인할 것입니다.
해양 고무 방현재의 명세서
| 사이즈 | 초기 내부 압력 50kPa | 초기 내부 압력 50kPa | |||
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Diameter/ 미터 |
길이 /Meter |
에너지 흡수 /KJ | 반동력 /KN | 에너지 흡수 /KJ | 반동력 /KN |
| 0.5 | 1 | 6 | 64 | 8 | 85 |
| 0.7 | 1.5 | 17 | 137 | 24 | 180 |
| 1.0 | 1.5 | 32 | 182 | 45 | 239 |
| 1.0 | 2.0 | 45 | 257 | 63 | 338 |
| 1.2 | 2.0 | 63 | 297 | 88 | 390 |
| 1.5 | 3.0 | 153 | 579 | 214 | 761 |
| 1.7 | 3.0 | 191 | 639 | 267 | 840 |
| 2.0 | 3.5 | 308 | 875 | 430 | 1150 |
| 2.5 | 4.0 | 663 | 1381 | 925 | 1815 |
| 2.5 | 5.5 | 943 | 2019 | 1317 | 2653 |
| 3.0 | 5.0 | 1050 | 2000 | 1571 | 2709 |
| 3.0 | 6.0 | 1312 | 2488 | 1888 | 3292 |
| 3.3 | 4.5 | 1175 | 1884 | 1640 | 2476 |
| 3.3 | 6.0 | 1675 | 2783 | 2338 | 3652 |
| 3.3 | 6.5 | 1814 | 3015 | 2532 | 3961 |
소형 & 중정도 선박을 위한 부풀게할 수 있는 고무 방현재 중에서 모델 선택
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선박톤수 (T) |
권고 사이즈 Ｄ Ｘ Ｌ (m) |
배 타입
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| 50 | 0.5 Ｘ 1.0 | 낚시 선박 |
| 100 | 0.7 Ｘ 1.5 ~ 1.0 Ｘ 1.5 | 낚시 선박 |
| 200 | 1.0 Ｘ 1.5 ~ 1.2 Ｘ 2.0 | 선박을 견인한 낚시 선박 |
| 300-500 | 1.2 Ｘ 2.0 ~ 1.5 Ｘ 2.5 | 선박을 견인한 낚시 선박 |
| 1000 | 1.5 Ｘ 2.5 ~ 1.5 Ｘ 3.0 | 선박, 선적 화물선을 견인하기 |
| 3000 | 2.0 Ｘ 3.0 ~ 2.0 Ｘ 3.5 | 선적 화물선, 해양 트롤 어부 |
| 10000 | 2.0 Ｘ 3.5 ~ 2.5 Ｘ 4.0 | 선적 화물선 |
커다란 용적 톤수 선박을 위한 부풀게할 수 있는 고무 방현재 중에서 모델 선택
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선박톤수 (DWT) |
가장하는 탑승 속도 (M/S) | 효과적 운동 에너지 (KNM) |
펜더 사이즈 Ｄ Ｘ Ｌ (m) |
| 200000 | 0.15 | 1890 | 3.3 Ｘ 6.5 |
| 150000 | 0.15 | 1417 | 3.3 Ｘ 6.5 |
| 100000 | 0.15 | 945 | 3.0 Ｘ 5.0 |
| 85000 | 0.17 | 1031 | 3.0 Ｘ 6.0 |
| 50000 | 0.18 | 680 | 2.5 Ｘ 5.5 |
| 40000 | 0.20 | 672 | 2.5 Ｘ 5.5 |
| 30000 | 0.22 | 609 | 2.5 Ｘ 4.0 |
| 20000 | 0.25 | 525 | 2.5 Ｘ 4.0 |
| 15000 | 0.26 | 425 | 2.5 Ｘ 4.0 |
| 10000 | 0.28 | 329 | 2.0 Ｘ 4.0 |
| 5000 | 0.33 | 228 | 2.0 Ｘ 3.5 |
해양 고무 방현재를 위한 외부적이고 안쪽 고무 소재 요구조건
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테스트 항목 |
검사 방법 |
요구값 | |
| 외부 충돌 | 인너 고무 | ||
| 1. 노화하기 전에 | - | - | - |
| 1.1 인장 강도 | ISO 37:2011 | 18 MPa 또는 많습니다 | 10 MPa 또는 많습니다 |
| 1.2 신장 | ISO 37:2011 | 400 % 또는 많습니다 | 400 % 또는 많습니다 |
| 1.3 견고성 | ISO 7619-1:2010 |
60 ± 10 (듀로미터 경도 타입A) |
50 ± 10 (듀로미터 경도 타입A) |
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2. 노화한 후 |
ISO 188:2011 |
열공기 노화, 70' Ｃ ± 1' Ｃ, 96 Ｈ |
열공기 노화, 70' Ｃ ± 1' Ｃ, 96 Ｈ |
| 2.1 인장 강도 | ISO 37:2011 |
원형 중 적어도 80 % 특성 |
오리기 중 적어도 80 %- nal 특성 |
| 2.2 신장 | ISO 37:2011 |
원형 중 적어도 80 % 특성 |
오리기 중 적어도 80 %- nal 특성 |
| 2.3 견고성 | ISO 7619-1:2010 |
원래 받침대를 초과하지 않습니다- 8상의 에르티 |
원래 받침대를 초과하지 않습니다- 8상의 에르티 |
| 3. 눈물 | ISO 34-1:2010 | 400 N/cm 또는 많습니다 | 어떤 요구조건 |
| 4. 압축 경향 | ISO 815-1:2008 | 30 % (70 ± 1 'Ｃ, 22 시간) 이합니다 | 어떤 요구조건 |
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5. 정적 오존 노화 테스트 |
ISO 1431-1:2012 |
40 '96 Ｈ를 위한 Ｃ에 있는 20 %까지 신장과 50 피피흐마에 대한 노출 뒤에 있는 어떤 결함 |
어떤 요구조건 |
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기록은 바깥 커버의 컬러가 있다면 검어지지 마세요, 재료 요구사항이 이 테이블에서 그것들과 다를 것입니다. 량에 의한 1억의 공기 당 오존의 일부. |
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해양 고무 방현재의 특징
1. 안전성과 신뢰성
배 고무 방현재는 강한 타이어-코드의 여러 층으로 구성되고, 압력과 절단에 그러므로 저항력이 있습니다. 이 펜더의 설계에서 채택된 안전 요인은 수용된 이론을 기반으로 하고, 광역 실험에 의해 입증되었습니다. 큰 사이즈 펜더는 우연한 과압의 경우에 안쪽 공기를 공개하기 위해 안전판을 갖추고 있습니다.
2. 성능에서 어떤 악화 또는 변화
보트 고무 방현재는 공기의 압축 탄성을 이용합니다, 그러므로 피로 때문의 성능 악화가 부재입니다.
3. 경사진 계류에 있는 장점
보트 고무 방현재, 에너지 흡수는 15 도까지 경사진 압축에서 감소하지 않습니다.
4. 대부분은 경쟁적 시스템의 비용이 듭니다
보트 고무 방현재 이상을 만들면서, 공기의 압축 탄성의 활용은 교신에 대한 완전히 획일적 면압을 제공합니다. 보트 고무 방현재에서의 면압은 내부 공기 압력과 동일합니다. 낮고 획일적 면압 부동산 때문에, 공기 고무 방현재는 LNG-선박 단말기에 인기있습니다.
5. 선박과 부두 구조를 위한 부드러운 반동력
공기 고무 방현재의 반동력은 심지어 초과하는 부하 조건 하에, 날카롭게 증가하지 않습니다. 그러므로, 보트 고무 방현재는 그와 같은 경우를 성공적으로 수행하고, 배와 계선 시설을 보호합니다.
6. 거친 기상 상태 하에 더 낮은 계선력들
반동력이 천천히 증가하고 허용 처짐이 넓기 때문에 보트 고무 방현재의 반동력과 전환은 쉽게 최대에 도달하지 않습니다. 그러므로, 공기 고무 방현재는 안전하게 거친 날씨 하에 심지어 배와 계선 시설을 보호합니다.
담당자: Cathy Zhang
전화 번호: +86 18560625373
